今天某航空CRJ飞机风挡破裂后备降,有很多媒体咨询这个事件。因为有四川航空风挡破损后的事件,所以很多人自然会把风挡破损和那起事件联系起来,实际上并不是。民航客机因为风挡玻璃破损导致飞行员被吸出飞机的事件,目前有记录的只发生过两起,一次是1990年的英航的,一次就是2018年的川航。按照现在每天近10万架次的商业航班计算,这个概率已经小到不能再小了。比雷劈的几率还要小几个数量级。根据Aviation Herald统计,在过去的2022年全球有记录的风挡破损就有三十几起:也就是说,平均每个月都有2-3起。21年5月我国一架仅有4年机龄的波音737-800型飞机在10100米高空巡航时,突然遭遇风挡火花燃烧,最后突然爆裂的情况。飞行员原本想拍摄风挡短路起火的视频,无意中捕捉到了风挡从短路起火到爆裂的整个过程,整个完成的资料比较少见。当然,并不是所有的风挡破裂都会造成类似川航的全部风挡破碎的情形,只要内层玻璃完好的情况下,飞机还是可以继续安全飞行的。20年7月6日晚,一架737飞机因为风挡电弧放电导致飞机风挡破损,飞机紧急下降,安全备降重庆机场。19年10月,一架空客320飞机,发现风挡有裂纹之后,备降贵阳。 在接受新京报采访时,对此问题进行了解释,在新浪微博热搜中排第二位,有2亿人阅读。视频地址如下:http://t.cn/Ai197Rc5?m=4432352807638425&u=195112311019年5月,一架从广州飞往北京的空客A380飞机,因为空中遭遇冰雹,造成飞机雷达罩、风挡受损,飞机宣布紧急状态, 并在北京时间11时47分安全落地。而对于风挡,来说,不同程度的损坏,对飞行的影响不同。我们参考一架空客321 飞机的风挡是怎样构成的?飞机的风挡厂家比较大的就两家,原理都差不多。 按照空客飞机的手册,飞机的前风挡玻璃有6层,从外到内分别是:其中外层通过加温涂层加温,主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度,加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。中间层和内层称为结构层,无论中间层或者内层,任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力,所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在,飞机都是安全的!当飞机发生玻璃破损时,飞行员可以用笔或者指甲去沿裂纹感触一下,看看内层玻璃有没有破损,如果内层玻璃破损了,因为无法估计中间层是不是也破损了,所以就应该立即下降,降低飞机内外压差,避免飞机进一步恶化而失去整个风挡,进而有失压的危险。如果内层玻璃没有破损,由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力,所以飞机就是安全的,可以继续安全飞行!上图是外层破损,对飞机安全没有影响,但是影响飞行员视线。上图是内层或者中间层破损。只要内层破损了就可能对飞机安全有影响(无法判定中间层的情况)。需要立即下降高度,因为飞机风挡不能承受压力,有进一步失去整个风挡,进而失压的危险。通常来说,如果飞机风挡只是外层或者中层有裂纹,比如B737、A380或者这架320系列飞机除了会影响飞行员视线,飞机还是安全的。飞机通常有6块风挡,每个飞行员正前方一块,斜侧方一块,侧方一块。如果一个飞行员正前方的风挡破裂了,另外一个飞行员还是可以继续安全飞行。即使所有的风挡都破损了,飞行员视线受影响,大部分飞机都可以依靠自动着陆系统自动落地,而不需要太多的飞行员视线,飞机仍然可以安全落地。《风险管理手册》---对飞行风险深层次的研究和理解(2022新版) 《机长之路~从零开始学飞行》--从零开始学飞行(2022新版) 《精飞波音737MAX之MRG》---MRG的MAX版,模拟机经典参考资料 《解密波音737MAX 空难》---解密波音737MAX空难背后的密码 《飞行教员手册》---如何做一个合格的教员,都在这里了 《航空知识手册》---适合飞行基础知识学习和加强 《熟练掌握大飞机运行与性能》---适合空客、EMB、波音飞行、性能、签派、空管使用 《航空信息手册》---适合所有航空业内外了解航空知识和规则规章 《精通大飞机运行与性能》---熟悉日常航班运行和性能的知识 《直升机飞行手册》---学习直升机的首选教材 《精通波音737》---对737知识的更进一步理解和提高 《精飞空客A320》--辅助和理解QRH,模拟机飞行好帮手 《精飞波音737之MRG》---辅助和理解QRH,模拟机飞行好帮手 《直升机特种作业指南》---直升机作业知识指南 《安全行为:飞行员人的因素》资源指南 《飞行程序手册》---学习了解仪表飞行程序的各个环节 《疲劳风险管理》
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