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由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司建造的我国首艘大型邮轮，经过10个月井然有序的连续搭载，目前已雏形显现，离全船结构贯通仅一步之遥。近期，邮轮船艏部、船艉部总段在公司2号船坞相继成功移位搭载吊装，为全面实现主船体结构贯通这一里程碑节点吹响了冲锋号。为了这一目标，承担艏部、艉部总段制作、加工和安装的制造二部广大工程技术人员不畏艰难、敢于亮剑，攻坚克难、敢为人先，一步一个台阶，破技术瓶颈，摘“皇冠明珠”。
在建的国产大型邮轮船体结构复杂、船型美观大气，共有十多层甲板组成，而每层甲板边缘均带有安全防护墙——俗称为“舷墙”，其主要功能是确保游客和船员在船舶甲板上的通行安全，以及全船的艺术性和美观度。大型邮轮的舷墙设计独特，其融入了建筑学、美学和极具艺术感的视觉概念。优美奇特的外观线型、令人震撼的视觉效果，首尾呼应，美轮美奂，是名副其实的“面子工程”。鉴于我国大型邮轮建造刚刚起步，很多核心技术被国外掌控，其中就包括邮轮舷墙建造工艺技术。如何做好造型板的线型和平整度的控制，是平台总段建造阶段的关键难点。为了完成这一艰巨的建造任务，确保外板线型的美观度，公司投入了大量时间和精力，攻坚克难，取得了良好的阶段性成效。主要承担大型邮轮分段建造的制造二部是个年轻而富有开创精神的优秀团队，他们精诚团结，敢于亮剑。自邮轮项目开工以来，制造二部不仅承担了全船400多个薄板分段建造，还组织精干力量成立大型邮轮薄板总段“亮剑”党员突击队，集中攻坚29个大型薄板总段建造及271个分段总组任务，为大型邮轮船坞连续搭载提供强大支援。
为统一全员思想，凝心聚力，制造二部党总支书记王金成在为部门党员同志上党课时多次诫勉道：“全体党员同志既要敢于打硬仗，更要善于打硬仗，要在战斗过程中充分发扬共产党员特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的精神。”党组织的号召是一面旗帜，是勇往直前的动力。制造二部大型邮轮薄板总段“亮剑”党员突击队共有17名队员，突击队队长由副部长李宁担任，总组焊接技术由焊接高级技师郑小东负责指导，总组工艺技术由方学华技师负责指导。通过大型邮轮薄板总段“亮剑”党员突击队的组建，制造二部将党建任务与中心工作深入融合，真正做到党组织“把方向、管大局、促落实”的核心作用，依靠全体队员同心同德，奋勇向前，创造性的研究舷墙建造多项工艺技术，并开发应用了多种工装，实现了邮轮舷墙建造技术跨越式突破，为首制邮轮项目早日实现主船体贯通打下迈出坚实的一步。党员干部勇于担当，突击队员各负其责，日夜兼程，奋勇争先，大家只有一个目标，就是为了心中的“明珠”更加璀璨。
5月份，大型邮轮艏部、艉部生活区总段建造进入关键期，然而，一个个技术、施工难题也接踵而至。大型邮轮舷墙每层形状均各不相同。艉部舷墙宽度很窄，布置在艉部甲板上，艏部舷墙布置在艏部生活区甲板边缘，主要结构是外挑式超宽造型板，主要特征是外板宽、线型弧度大，还包括斜面、小角度等特点。舷墙数量多，总共有100多个片段组成。艉部舷墙分为五层，有30多个片段组成；艏部舷墙共有十多层，每层包含6-8个片段，共有70多个片段组成；每层舷墙长度约40米，总长度近800米，加强筋板总长度达到1800多米。这是我国造船行业首次大批量建造舷墙，数量之多，建造难度之大，创下了单一船型之最，而且没有现成的技术和经验可借鉴。由于受到整船重量的严格控制和船体线型美观度的严苛要求，因此，大量使用薄板，如舷墙的钢板平均厚度仅为8毫米。同时，大型邮轮作为海上移动城堡，其艺术性和美观度是建造中的重中之重。此外，大型邮轮与普通民船的舷墙完全不同，不仅是数量上简单增加，更是建造难度的数量级提升。典型的工艺技术难点和瓶颈是薄板焊接和吊运过程中的变形，加上大量的斜面、小角度和狭小空间的施工等。“亮剑”党员突击队主动亮剑，全面打响“四大控制”战役。
解决了切割变形控制问题。舷墙加强筋板总长度达到1800多米，筋板宽度小，仅有80-120毫米。制造二部群策群力，经过多次试验，决定采用激光切割机和等离子切割机，一举解决了切割变形问题。解决了外板成形控制问题。舷墙100多个片段，涉及500多块曲型外板加工。为了提升外观的美观度，他们因地制宜，采用三芯滚机床对外板进行冷加工，实现了一次成型，避免了用传统水火弯板技术进行二次加工的问题，保证了产品质量。解决了装焊质量控制问题。在建造初期，多个分段发生拼板埋弧焊缝出现大量气孔和未焊透情况。针对该问题，焊接高级技师郑小东挺身而出，带领突击队员，联合工艺工法部，从设备切割工序、焊前处理、焊接方式及参数选择等方面一一进行诊断，集思广益，编制完成了《埋弧焊工艺优化报告》。最后，以此工艺指导生产，终于解决了埋弧焊接的质量问题，总段焊缝拍片合格率达到96%以上。针对大量斜面、小角度和狭小空间，施工人员不怕苦、不怕累，采用爬式轮流作业法，即爬在甲板上，多人次进行接力焊接装配，既保证施工人员的体力，也保证施工的质量，取得了事半功倍的效果。解决了舷墙矫正控制问题。舷墙变形矫正是一块难啃的硬骨头，如不能按期拿下，则要严重影响坞内搭载的整体计划。担任火工技术指导的方学华率领火工班骨干成员全身心地投入到舷墙变形矫正的工作之中。方学华从事船体火工近30年，精通薄板矫正技术，是资深的船体火工高级技师。现场的一根根筋板弯弯曲曲，每块外挑式超宽造型板都有奇特的波浪变形，究竟能不能完美矫正？面对如此复杂的变形难题，一时让大家犯了难。几位师傅纷纷摇头，他们担心的不光是弯曲的筋板能不能校直，重要的是舷墙造型板的线型能不能做到光顺。虽然从业多年，但方学华也是第一次遇到这样的状况。面对困难，他一边鼓励大家“办法总比困难多”，一边潜心思考研究。方学华茶饭不思，彻夜难眠，反复推敲，终于制定了具体的解决方案。于是，他带领火工团队果断采用千斤顶、葫芦等工具工装辅助矫正，同时采用三角形、圆点形和短条形等多种火工技术进行试验。功夫不负有心人。在施工中，他们将每道火都控制得十分精准，钢板经过热胀冷缩，复杂的变形被这神奇之火逐渐降服，展现出他和团队非凡的技能。此后，他又开发应用了多种工装，并形成了一套独特的矫正技术，极大地提高施工效率，一举攻克瓶颈技术，长时间堵在心中的难题终于解决，大家为之振奋，团队信心倍增。特别值得一提的是，在第二层甲板片段矫正的关键时刻，方学华接到了家里打来的几次电话：“你赶快回家一趟，老爸在住院，医院已经下病危通知书了……”放下电话，方学华顿时感到天都快塌下来了。此时此刻作为儿子理应迅速回家。但是一边是亲人病重的非常时刻，一边是紧锣密鼓的关键节点，心里七上八下，犹豫不决。该怎么办？作为突击队的火工技术指导，关键时刻怎能离开？他一次次对自己说道：我是党员，一切为了邮轮，再难也要坚持。最终他悄悄地把写完的假单搁在了一边，没有告诉身边的任何人，没有一丝半点影响团队的工作效率。
吉人自有天相。在第三层工作完成一半时，家里传来好消息，“老爸醒了，脱离危险了，你若工作忙就暂时不回家吧”。舍小家、顾大家，正是因为方学华顾全大局，默默地坚守岗位加班加点，耐心指导现场施工，发挥了技术骨干的关键作用，最终确保生产计划按期完成。这样令人感动的奋斗场面和动人事迹还有很多。建造期间，正值夏日炎炎，大家在烈日下坚持工作，一边顶千斤顶、拉葫芦，一边用火枪将钢板加热到600℃左右的高温。现场阵阵热浪，施工人员挥洒着汗水，坚守岗位。艏部舷墙矫正期间突遇暴雨，为了争取时间，大家穿着雨披坚持工作。雨披本身不透气，加上夏天穿雨披再进行高温作业，其中“滋味”常人难以想象。虽然汗流浃背，酷暑难忍，但大家丝毫没有退缩。艉部生活区总段高达15米，大家站在高高的脚手架上，一边规范的系好安全带，一边用绳子将把工作使用的大锤拴牢，一边互相照应，就这样在确保安全的环境下，争分夺秒抢时间。
为了保证舷墙外板线型和美观度，大家像绣花一样精心施工，不放过每一个细节，尽力把工作做到精益求精。
由于舷墙变形复杂，火工矫正难度大。为保证建造质量精度，制造二部投入了大量的时间和精力。据统计，线型调整时间累计长达25天左右，先后累计投入约1400工时，创单项任务投入工时之最。艏部生活区薄板总段自7月15日开始内检到报验结束，船东先后多次现场检查，特别是对外观线型予以了充分认可，竖起大拇指称赞道：“你们的火工真是出色的美容师。”奋斗总是同梦想相伴。“亮剑”党员突击队面对大型邮轮艏艉生活区总段建造时间紧、任务重、工艺工法缺乏等一系列困难，不屈不挠，义无反顾，成功突破了一系列技术瓶颈，成功解决了薄板分段切割变形、外板成形、装焊质量和舷墙矫正控制等技术难题，积累了一批宝贵的中国大型邮轮建造的相关工艺、工法和规范，形成了具有制造二部特色的“敢于亮剑、敢为人先、精益求精、追求梦想”的精神，为安全、优质和按时完成首制国产大型邮轮的建造任务做出了重要贡献。他们不辱使命，砥砺前行，只为心中的梦想早日能得以实现。  |
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发表于 2021-9-15 18:27:04
