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2020年10月18号，受新船东的委托，从马来西亚吉隆坡出发到菲律宾马尼拉登船对碧海公主号邮轮（Sea Princess）进行船舶交接与开荒工作项目。 算一算，这艘船已经是我在船工作的第13艘邮轮了，但心里还是充满各种激情与兴奋。虽然在2003年SARS期间也曾经在船进行修船与东北亚新航线的开荒工作，算是对船上各种防疫要求与管理工作比较有经验，但是也深深知道这次新冠肺炎疫情期间接船肯定会是一个全新的体验与挑战。 整个飞往菲律宾登船的准备，还是比平时复杂了很多。首先，马来西亚仍在执行“行动管制令”，除非有重要或紧急事情，否则一律不准跨州，而我老家不是在吉隆坡，所以要到吉隆坡办理菲律宾特别签证以及进行48小时核酸检测等，都必须申请特别通行证。（后来在船上也体验到了其他国家的海员因为各个国家的相关“旅游管制令”，而被迫取消上船或是延迟上船的情况，这是对管理人员来讲，要组织船上的部门运营管理团队，是一个非常大的挑战。） 经历了各种“千转百折”般的打通关，将两地政府卫生机关单位严格的防疫标准与要求都弄好了，拿着各种“特别文件”与行囊，终于登上飞往马尼拉的飞机。 当飞机缓缓的靠近马尼拉尼诺伊·阿基诺国际机场，马尼拉郊区的街道与田野逐渐出现在眼前的时候，我在想：在船上这么多年，有很多很好的菲律宾朋友与同事，也掌握了基础的菲律宾语，就是从来没有踏上这一片土地，心里默默念想下次一定得再回菲律宾。未曾想到，在船上随船在南海区域兜兜转转七个月后，我还是回到马尼拉来换班下船回家，难道这就是“心想事成”吗？ 踏出飞机后，跟随机场工作人员的指示来到一个专门接送外籍船员的汇合点，向海岸警卫队值班人员出示船代给我的邀请函后，他马上就打电话给负责接待的移民厅官员来接我，在移民厅官员的带领下非常顺利的通关，并登上代理派来接送的专车。 这里不得不提的就是菲律宾对海员们的重视程度，在机场有各种各样的特殊通道，对海员有统一的安排。由此可以看出，这个海员人口大国并非浪得虚名。只能说：其对待海员的方式给我留下了很好的印象！ 专车穿梭过马尼拉炎热拥挤的街道，大概半个小时就到了Manila South Harbour，代理帮我办理了登船手续以后，穿上全新的防护服，就有一艘当地人称为“Water Taxi”的小艇载送我出海到锚地登轮。
从码头到锚地，大概需要45分钟，期间经过了十几艘各种邮轮，其中有一些还是我比较熟悉的邮轮，甚至还有朋友在其中的邮轮上，从小艇上仰望着这些锈迹斑斑的大家伙，心里不由得一阵阵心酸。
终于上船了，原碧海公主号的医生与护士负责接待我，对我全身上下以及行李进行全面消毒以及测量体温以后，就带我到隔离舱，并把船上各种须知与个人防疫物品给我。 隔离期间的日常风景，就是日出日落、潮汐海风以及各种停靠在马尼拉湾的邮轮，以及偶尔掠过的飞鸟。 每天，公主邮轮餐饮部的海员兄弟们准时送上美味的三餐，然后跟国内船东公司与原碧海公主号的船上管理层通过电话及电邮沟通，按照我的接船计划有条不紊地进行准备工作。 期间医生与护士几乎天天来电询问是否有什么发热感冒、身体不适等防疫例行问题。我的隔离期本来是7+7天，在第五或第六天的时候进行核酸检测，然后在检测结果出来以后就可以离开隔离房间进行一些交接工作，但是吃饭等需要脱口罩才能进行的事情还是得在隔离房间进行。 我解除隔离的核酸检测本来应该是23号前后进行，25号前后出的，但是因为受到17号台风沙德尔以及18号强台风莫拉菲的影响，船舶必须出海躲避台风，导致我延迟5天到10月30号才解除隔离，11月2号才可以在员工餐厅用餐。 解除隔离以后，就马上紧张有序地投入到接手邮轮管理权以后的各种交接工作，开始制定各种回到船东指定港口的航行与运营计划与方案。按照原计划的船期比较紧张，其中最急迫的就是涉及到组织人员上船以及进坞修船方面的工作。 我们本来计划11月末就从马尼拉起锚开往三亚，但是因为种种原因一直无法启航，其中以船员因为自身国家的各种疫情管控加上航班非常有限而无法及时按计划登轮为主，还有就是等待国内的各种防疫要求细则以及各机关单位的审批。 我们从11月13号正式交接以后，终于在12月13号顺利启航开往国内进行下一阶段的工作。在海上航行了四天以后，12月17号我们进入珠海市桂山岛附近的锚地抛锚等待靠港，而这一等就是漫长的三周！ 期间我们在船上度过了圣诞节和元旦，船员们每天的伙食也因为长时间在外锚地隔离而无法及时补给蔬菜水果以及鸡蛋等生鲜食品，而主要以各种冻品肉类与海鲜为主。疫情期间船员们的膳食平衡，在很多时候还是无法得到保障。 憧憬号（碧海公主号的新名字）终于在2021年01月13号靠泊深圳孖洲岛友联船厂。虽然靠港后非常忙碌，但是可以感觉到全船船员们比过年还开心兴奋，因为这是我们在马尼拉湾接船后的第一次靠港。 结束在深圳孖洲岛短暂的坞修以后，憧憬号仿佛穿了新衣服，抹上了美丽动人的妆容，朝着三亚出发。 但是迎接她的，却是更多的隔离和无尽的等待，船员们也无奈地在锚地上度过“海上春节”，大家都在盼望着什么时候可以靠港。因为锚地一般离岸上比较远，虽然船东非常体谅船员们的状况而让大家免费使用，但是毕竟船上卫星WiFi的流量有限，所以大家还是喜欢用时有时无的岸上网线，这也是对船员们造成各种不便的事情之一，毕竟船员们只能与家人通过网络联系。 从2021年2月22号进入三亚外锚地以后，憧憬号在三亚的凤凰岛码头与各个锚地之间进进出出，等待各种有关当局以及船东公司的指令与安排，船员们几乎已经习惯了这种长期被隔离在船上的感觉，大家也找到了日常的工作与生活节奏，虽然还是有非常多的不便，但是大家都已经习惯了船上的生活。 大家最无奈的就是各种政策，随着国内疫情的反复而导致的不确定性，以及船东公司为了应对疫情造成的各种不可控因素，导致习惯了对所有事情进行前期详细计划的海员们失去了方向，也没办法将事情做得尽善尽美以及有条不紊，对很多海员来说都是非常沮丧的。 疫情期间，其实大家都已经做好了各种计划变更以及临时改变工作计划的准备，只是没有想到具体的操作可以变得如此复杂以及不可控！相信任何经过此“战役”的海员兄弟姐妹，肯定都变得佛系了许多！ 随着时间的推移，很多第一批接船人员的合同期已经到期，有些船员的合同也是延长了再延长，但是国内外籍海员换班的政策比较繁琐而且审批流程复杂，为了保持船上人员的身心健康以及复航需求，万般无奈之下，船东只好做出让憧憬号回到菲律宾马尼拉换员。 2021年4月18号，我们再从三亚锚地出发驶往马尼拉湾锚地！ 2021年4月20号我们到达马尼拉湾锚地并完成相关防疫隔离以后，就开始有条不紊地安排换员工作。因为全球疫情反弹以及各地新冠病毒新毒株的出现，菲律宾当局也开始要求下船人员必须在船上完成一周的隔离后才能下船，而船上的要求是上船的船员也需要先完成十天的隔离并进行核算检测后才可以解除隔离上岗工作，所以有一段时间船上又再次陷入为隔离人员提供各种生活服务的人员不足，大家劳动强度都非常大。 而且这些提供“隔离生活服务”的人员，除了冒着被感染的风险，也需要按照规定穿着全副武装的防护服进行各项工作，具体的艰辛可想而知。 终于，于2021年05月17日，再次从马尼拉下船，结束了这211天的疫情接船工作！ |
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发表于 2021-6-27 19:53:28