学学川航

也就是说，川航8月份发放工资中的绩效工资部分，将按照1.5的绩效来发放。

没有任何一份公司盈利的喜报能比这样的《通知》更能激发员工的工作热情。

川航实打实的给各航司起了个好头，通过红头文件直接说，结合公司实际利润清算结果，给大家绩效发1.5，这绩效直接拉满（据说7月份赚了8个多亿，川航的小伙伴应该可以通过公司的软件能看到每天公司进账多少）

一个好的公司，留得住员工的公司，能够让员工愿意与公司共患难的公司，就应该如此。行业困难的时候，大家都困难，你说减发工资，其实大家都能理解，但现在赚钱了，航司也应该把格局打开，要舍得真金白银来回报员工的付出。

疫情期间川航也是负债率较高的一家公司，甚至严重时资不抵债，但今年暑运赚到钱了，7月绩效直接拉到1.5，希望再接再厉，8月份的绩效也有1.5，如果今年再有个暑运奖那就更完美了。

（毕竟上半年发了4个月的0.8，大家也是等了很久这次绩效1.0以上。

一位川航机务的小伙伴在一枝花的问卷中表达了心声，估计这也是绝大多数川航员工的心里话：

1、关于工资，不知道公司盈利目标是如何制定的，疫情结束后大家都盼着工资回归正常水平。航班量虽然一直在恢复，但是工资感觉好像没怎么恢复。绩效已经很久没上过1了，0.8已经拿了很久了。

2、还是关于工资，不知道为什么机务的工资组成中有一半多是绩效，要和公司整体收益挂钩，能不能降低点比例？公司生意不好，难道机务的工作量会少很多吗？始终感觉付出和回报有差距，当你累死累活干了一个月，结果发现公司收益不行，绩效打八折。最后美其名曰本来应该打五折，看在员工辛勤付出，那就打八折吧

公司赚钱了就应该毫不掩饰的在工资上体现出来，说俗一点一点，大家来工作，就是为了赚钱来养家糊口的，那种不在意工资，只想奉献建设民航强国的人，毕竟不是大多数。

头部航企三大航国东南，稳坐飞机数量，优质航线数量的头三把交椅，暑运期间更是马力全开，至少在国内航班运行这方面，拥有充沛保障能力的三大航应该是不受民航局航班量限制的，另外三大航也坐拥优质航线，暑运期间三大航应该也是赚的盆满钵满。

所以，川航之后，三大航不得跟上？别让自家员工去羡慕别人呀。

我相信今年这个暑运，基本上各大航司都是赚了钱的。今天飞常准也公布了最新一期的飞友周报（2023年8月7日-8月13日），其中客运方面：

*周执行客运航班10.6万班次，日均1.52万班，环比增长1%，同比2022年增长48%，较2019年增长13%。周运输旅客量1500.0万人，日均214.3万人，环比增长2%，同比2022年增长83%，较2019年增长11%。航班执行率86%，环比基本持平。

至于其余各家公司，也希望在绩效上能够有所体现，员工的钱包鼓了，干活的劲头也就会更足了。

希望川航之后，能从员工那里听到各家公司的喜报。

当然，该夸的要夸，员工的心里话也要好好去听一听，在这里也要多提一句，从网络上来自川航员工的心声可知，现在公司航班量高位运行，但人员也是真的很疲惫，一枝花昨天分享了一些川航员工的心里话，我摘选几个典型的留言：

1、乘务：暑运要搞千人谈心，还必须在执勤期去公司面对面和领导谈，每天延误都已经飞的够累的了，喘口气的时间都要被占用，休息的时候去还不行，说不符合规定，性质就变了，总搞一些形式主义。

2、机务：招点人吧，航班量起来以后太难顶了，而且今年的绩效系数只有一个月高于1，其余都是1以下，成都还接了南航的业务，人家清洁队都有南航的补贴，凭什么机务既要做南航勤务，又要签放行，一毛钱没有呢？搞不懂！