1月30日，一枝花搞了个2022年年度问卷调查（点击蓝色字体即可查看）：2022年国内航司员工满意度匿名调查！

截止2月4日共收集了3000余份问卷。近期会把所有问卷的调查结果发出来，供大家参考。

目前已经发了以下航司的调查结果：

2月5日：海航，危险的信号？（空勤篇）

2月7日：@海航，听他们说...（机务篇）

2月19日：华夏航，1.56分！

2月22日：首都航空：和海航一样

今天发的是四川航空的调查结果：

川航的员工对公司信心指数和对公司满意度打分远高于已经公布结果的其他5家航司，按照往年的经验，川航和厦航一般排名前2，猜猜2022年谁是第一？

乘务员：

1、求求了！一定写上去，求求宽体机多加一名厨房乘务员，不要让9号位又干厨房又干客舱了真的受不了了！！！！

2、客舱真的太累了！不能多为乘务员想想吗？330不能多安排一个乘务员吗

3、疫情放开了 公司又要求恢复餐食配备，两个小时的航班又发饭又发水又发餐盒又发大丰收，本来之前服务程序忙起来就紧赶慢赶，等着下降了东西都搞不完…… 工资没涨可程序倒是越来越繁琐了

地面服务：

1、我是物流的，这几年赶上疫情红利了，虽然忙，但是收入确实还不错，公司领导带领着大家方向也是非常不错的，今年刚开年股份公司就接连传来单日破亿的好消息，希望股份公司越来越好，疫情三年全民航带来了毁灭性的打击，困难是暂时的，坚持下去，阳光总在风雨后

2、川农算是地方航里面得民心最高的一家公司了。虽然比不上白鹭的工资福利，毕竟白鹭连续盈利的嘛，但是始终还是为我们员工考虑了许多，受这三年影响，工资属实没多高，月月几乎0.5绩效，但是加上生活补助那些拿到手还是有4左右。我是真正体会到了员工利益至上这句话，并不是一个画饼的航司。今年算是第五年了，希望放开后能够越来越好。

飞行员：

1、飞行员排班原则不透明，即使在每天高位运行低级别副驾驶依然飞的很少，要是都少大家也没啥说的，主要是不患寡而患不均，互相差别太大了。有副驾驶一个月飞的比其他副驾驶将近一年飞的还多

机务：

1、没什么好说的，只是觉得干机务真的很辛苦，过年不能回家，每个夜班熬夜，上个夜班凌晨五点才忙完，输完记录，六点多又要做航前。一年才五天假，公司也没为我们这些倒班的人想过，有些公司比较人性化，一线倒班员工还有倒班假。我们一年就五天假。行政班的同事，体检，参加公司活动，党会，都是工作时间。而我们假最少，还都是休息的时候去参加，上班时候只能老老实实在机坪接飞机。越累的岗位越难。

2、心里话：川航重庆航线机务太累了，夜班航后工作量巨大，安全压力大，夜班都是通宵干活，钱没有赚到落下一身病；但相仿工龄的一线机务每个月到手只比坐科室机务多几百块。

3、总的来说，川农去年许多政策都挺得民心的。让公司的凝聚力强了不少。属地部门领导的一波调动，也让之前越发紧张的氛围缓和了不少。至少我认同现在的直系领导，是个能做事的。想离开更多的还是一线机务确实苦逼。不过也不知道去哪，先继续熬着吧。十年也熬过来了不是么。希望公司越来越好吧，公司对得起员工，员工自然不负公司

4、咱就说，15元的夜班费，也就川航独此一家吧？我收的早也是15元，通宵也是15元……这钱也太少了吧？机场的机务实行的都是分段制，按照工作的时间来划分夜班费，他们一个通宵的夜班100+，我们15元……我干一个月的夜班，才相当于别人通宵1个夜班……现在是2023年了，一个夜班补贴15元，说不出去……反正我是真不好给外面说我们上一个夜班给15元……

5、对于川航总体满意，每年的红旗卡，蛋糕卡也比较人性化。有一点建议，能不能引入食堂竞争。现在的北头基地食堂菜太难吃了

6、作为一名最基层的技术员，科室人手短缺，领导干部只是分发汇总工作，具体业务完全不参与。各项专项任务也分派给各员工。职责划分不清，各科室扯皮推诿

7、疫情三年，虽然工资有所减少，但感觉公司高层对员工的关怀还是没有减少，绩效“低保”政策给予员工足够的信心，希望公司越来越好。

8、岗位不同就算做同一份工作，待遇都是不一样的。开放了希望公司能开通转岗通道，给我们待了十多年的老员工一个转岗的机会。

9、总的来说，我来川航这段时间我感觉还是满意的，川航也是一个很有温暖的公司，机务飞行乘务关系也比较融洽，企业文化这块我对川航还是很有信心的，我是外站的机务，对于在XX的外地人，父母年龄大了，每年也回去不了几次，从入职到现在春节从没回去过，希望领导在批假的时候多向外地员工倾斜一下，也让我们跟父母团聚一下，XX航班量多，人手短缺虽然有怨言但我们大家也能理解，今年春运也是疫情放开后的新起航，也是又一次没回家的一年，作为独生子女家庭，父母年龄大来不了，XX除了年假不给休探亲假，其实休年假一年就能回去两次，每次呆三四天又要匆匆回来，看着父母想我回家的样子心里不知道想辞职多少次了，身处异地，无亲无靠，又是独生子女，工作和家人，真心希望XX给外地员工放开一些探亲假，年假一来一回在路上的时间花一半，在XX无亲无靠始终不是我的家，现在家人团聚却成了难以实现的目标了

10、一直觉得公司是国内最好的航司之一。现在航班逐渐起来了，希望某基地不要有人再提缩班(严重的时候生物钟弄紊乱了，靠吃药才能入睡)。另外希望早点落实机务薪酬改革，年轻的时候用命挣钱，老了能有钱挣命吧。

11、工程技术人员的薪酬待遇水平与实际工作强度以及工作责任相差太大，机务只是技术人员的缩影，为航司保障安全运行最为重要的技术人员却一直无法提高待遇，画饼讲奉献根本就是懒政不作为最直接的提现，只有让员工心暖才能有干劲儿，才会认识到自身的工作价值和体现出更高的责任感，国家层面已经有过相关导向，要提高一线技术工人的薪酬待遇水平，可落实怎么就这么难，是该所有航司反省一下，大饼天天画奉献天天讲，不提高薪酬，员工没有生活工作满意度，工作强度，工作要求，各种规章制度层加码一层一层往一线人员身上压，这样下去会是以一种什么样的心情和状态去完成工作，长此以往必然会造成不可挽回的局面和后果，后知后觉为时已晚，真心希望能够体恤一下这帮没日没夜奋战在机坪，风吹日晒雨淋在机坪，寒风刺骨白雪皑皑还站在机坪，脏活累活全都干的机务兄弟们，我们手套可以脏，这是我们的职责和责任感，但是我们的心不需要形式和虚情假意，我们需要真真切切的体现出重视和待遇与付出相匹配，我们把自己青春甚至是全部献给了自己曾经那么热爱的职业，我们有着那么纯粹的职业自豪感和责任感，请你们低头看看这帮一线技术人员吧。

12、疫情结束航班量猛增，薪酬改革又看不到进展（口号喊的震天响），涨工资没有盼头，还是希望领导们在后勤保障上下下功夫，至少让兄弟们辛苦工作后能吃口热饭，未来随着经济好转，工作机会增多，就更难留住人了。

签派员：

1、分公司办公模式不正规，但是有人情味，有国企的作为，年终奖比想象中略高一丢丢，日常工资比较低，工作还算清闲

2、运控非签派人员一直没有席位费，考着相同的执照，上着相同的班，承担着相同的责任，领导一直不提供席位费。不是因为已经在这定居早就辞职了。

市场营销：

1、我们司平心而论算不错了的，有政策保普通员工绩效系数，有两三个月工资还不错。

行政人员：

1、职能部门反复汇报一些事务性工作，被要求换着各种格式汇报同一件事情真的有意义吗？有必要吗？想办法服务好一线、运行需要，想办法做好做精职能业务本身才是正事吧，而不是搞一些莫名其妙的工作汇报、甚至推诿

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。。。。。。

全部撤出？

他来了~

要涨薪的航司

华夏航，调查结果！

三大航，公布！

突发！石家庄，啥情况？

海航，今天惊喜？

我错了...

拘留！完蛋...