当下,大多数航空公司日子都比较难,四川航空当然也无法幸免。2020年,川航净亏损24.8亿元,成了除了四大航以外亏损最为严重的航空公司。2022年上半年,四川航空营业收入75.94亿元,净亏损46.1亿元。今年上半年亏损金额比过去两年亏损之和还要高出3亿元。根据成都方面的通报,此次疫情传播速度快、隐匿传播多、病例活动分散、风险场所广泛、全市疫情形势异常复杂严峻。自9月1日18时起,所有居民原则上应留在家中,非本小区居民不得入内。非必要不离开成都,但确有特殊需要的市民,24小时内持核酸阴性证明离开成都。自9月1日18: 00起,除具备闭环生产条件、承担重要生产任务的公共服务企业和工业企业外,其他企业居家办公。与其他航司不同的是,川航这两年仍持续扩张,因此遭受着多方面的压力。这两年,因为疫情冲击,大多数航空公司都放缓了扩张的脚步。截至2022年8月底,川航运营180架飞机,两年多来,川航引进了19架飞机。川航目前有3架A330货机,在航空货运异常火热的情况下,对川航的经营业绩有一定好处。但一家公司同时运营客货机,两线作战,运营压力还是比较大的。同时,成都迎来两大机场时代,对其航空市场的票价必然有所冲击,对作为主基地航空公司的川航也有很大的影响。近些年来,川航运力引进速度快,不过,盈利能力却不强。比如2019年,川航营收258亿元,净利润只有1.21亿元。营收排全民航的第7位,利润只排到全民航的第17位,净利率更是排到全民航的中下游,对于川航这家老牌航司来说,显然并不尽如人意。根据川航最近一次公布的2019年报数据显示,截至2019年底:川航总资产358.16亿元,净资产50.95亿元,资产负债率85.8%。不过,相比其他公司,川航增资扩股难度较大,推进时间较长。如果四川航空公司想增资,必须川航集团、南航、东航、山航,甚至成都银杏金阁等多方股东一致同意才行。除了四川国资企业川航集团以及股比不高的银杏阁,川航增资的难度主要在于三家航空公司股东。过去一年多时间里,我们也看到了川航领导拜访南航、东航、山航领导的新闻,其目的就是为了增资。因为山航自身也已资不抵债,此外正推进国航收购山航事宜,这时候,山航恐怕也有心无力。其实,翼哥认为,东航、山航股比不高,持股川航对这两家公司意义不大。不如由川航集团收购这两家公司的股权,进而实现控股,这两家公司也可以收回部分资金,当然价格肯定不会便宜。不管怎么样,翼哥还是祝福四川航空战胜困难,继续展翅高飞!毕竟,英雄机长、西部最大航司、美味的机上餐食,川航给人留下的印象太过深刻!▲▼欢迎分享到朋友圈▲ |