黑匣子找到！一段最后的呼叫录音被公开！我想起了那一年的川航机长…

2018年5月14日6点25分，

机长刘传健一拉杆，

川航3U8633航班腾空起飞，

航线：重庆→拉萨。

这是一条高原航线。

高原航线可不是什么飞机都能飞的。

高原地区空气稀薄、含氧量低，

所以需要配备专门的发动机等部件，

飞机也必须具备很强的供氧能力。

所以“重庆至拉萨”航线，

川航配备的飞机型号是空客A319，

因为空客A319有“高原雄鹰”之称。

高原航线也不是什么飞机员都能飞的，

尤其是西藏航线，

西藏平均海拔在4000米以上，

雪峰高耸，冰川广布，

风沙、冰雹、雷雨、乱流肆虐，

所以曾被国际民航界视为“空中禁区”，

是全世界公认飞行难度最大的空域。

所以开辟西藏航线的任务，

就落到中国空军的肩上。

经过很多次研究讨论后，

1956年5月25日，

空军飞行员韩琳驾驶一辆运输机，

成功完成了北京至拉萨的试飞行动。

又经过十年的反复测试后，

1965年3月1日，

中国民航第一飞行大队王牌机长孙全贵，

驾驶伊尔-18，成功实现了民航首飞。

从此，西藏航线才慢慢“普及”开来。

但不论如何普及，

领航这片“空中禁区”的机长，

都必须是经验老到的飞行员。

这次驾驶3U8633航班的机长叫刘传健。

上世纪90年代初，

刘传健考入空军第二飞行学院。

不用说，大家也知道考空飞有多难，

对身体素质、反应能力要求极高。

即便成功考入了空飞，

但真正能成为飞行员的，

也只有十之二三。

但刘传健不仅成为了“十之二三”，

并且是以全优成绩毕业的。

所以，他不仅留了下来，

还成了空军第二飞行学院的飞行教官，

带出了很多一流飞行员。

2006年，刘传健从部队转业后，

被四川航空公司聘用，

成为跨飞“空中禁区”的一名机长。

5月14日7点06分左右，

刘传健驾驶3U8633，

进入到四川雅安地区。

突然，“砰”一声巨响，

毫无征兆，

驾驶舱一块挡风玻璃突然爆裂。

只是一瞬之间，

驾驶舱很多东西就被吸了出去，

仪表盘也被巨大吸力生生拔起。

刘传健往旁边一看：

“副驾已经飞出去一半，

半边身体在窗外悬挂，

还好他系了安全带，

不然就会被整个吸出窗外。”

在这里我先引用专家姚永强的论文，

来做一个简单的科普：

在海拔18000英尺的高空时，

人体血液的氧气饱和度会降至73%左右，

“人的大脑会很痛苦，大概30分钟后就会死去。”

在海拔25000英尺的高空时，

人体血液的氧气饱和度会降到致命水平，

“人的意识只能维持3-6分钟。”

在海拔30000英尺的高空时，

“人的意识只能维持1-2分钟。”

南航737的一名飞行员，

到美国FAA实验中心做过一次缺氧测试，

结果飞机座舱达到25000英尺时，

他就失去意识，昏睡过去，

而失能的时间只有三分钟。

这还是在他有心理准备的情况下，

如果没有心理准备，而是突然事件，

“失能的时间大约只有这个时间的一半。”

2005年，一架波音737飞机突然飞进希腊领空，

希腊空军立马启动紧急拦截，

结果空军飞行员发现，

此班机驾驶舱因为气压骤减，

飞行员没来得及反应就已昏死，

最后客机撞上山峰，无一生还。

而此时，3U8633航班的飞行高度是32000英尺（约9800米）。

在这个飞行高度，

如果人裸露在高空中，

维持意识的时间只有40秒左右。

再加上是骤然发生，

人必然会发生呆愣、慌乱，

所以有效反应时间只有一半，

也就是说最多只有20秒时间。

在这20秒时间里，

如果飞行员没有做出有效反应，

整个飞机的人都得完蛋。

幸运的是，这一次机长是刘传健。

刘传健在空军第二飞行学院做教官时，

曾经多次做过“玻璃爆裂”教学。

所以，这一次遇到真实爆炸后，

他虽然也呆愣了几秒，

但几秒之后，他迅速做出了反应，

在极其强大的空气吸力下，

他迅速戴上了氧气面罩，

保证了大脑不会因缺氧而失去意识。

在这里，我还要做一个科普。

就是现在的民航客机，

巡航高度一般都在10000米左右。

这个高度的气压非常低，

温度也会下降到零下40度左右。

所以民航的客舱都是需要加压的，

就是飞机起飞以后，

会像吹气球一样慢慢加压，

这样我们的身体才会觉得舒服，

才会像地面一样正常呼吸。

但加了压的客舱就像一个气球，

如果用什么东西来“扎”一个眼，

因为内外存在较大的压力差，

“砰”，气球就会骤然爆炸，

气球内的空气就会猛然喷射出去。

飞机玻璃爆炸也是这个道理。

相当于飞机突然被“扎”了一个洞，

因为内外存在较大的压力差，

所以机舱内的东西就会被“压”出去，

像是突然被吸走了一样。

1990年6月10日，

英国航空5390航班，

也是因为驾驶舱玻璃破裂，

结果机长一下就被“吸”了出去，

所幸机组人员反应敏捷，

抱住了他的双腿，他才保住了性命。

但5390航班发生玻璃爆炸的高度，

只有5000多米（高度只有3U8633的一半），

所以产生的爆炸吸力，

完全没法跟3U8633相比。

现在的很多民航飞行员，

有一个很不好的陋习——不喜欢拴安全带。

这次3U8633发生玻璃爆炸事故后，

一位业内人士就透漏：

“在飞机飞行的巡航阶段，

超过一半的飞行员是不拴安全带的。”

英国航空5390航班的机长，

之所以会被吸出窗外，

也是因为没有拴安全带。

而这次3U8633之所以能成功迫降，

很大一个原因就在于，

驾驶员都老老实实地拴了安全带。

所以才不至于被吸出窗外。

如果只图身体舒适而不拴安全带，

3U8633真的就完蛋了。

由此可见，真的不能“心存侥幸”啊，

因为你永远不知道，“意外”会在哪一天来临。

戴上氧气面罩后，

刘传健迅速做出决策，

将飞机由32000英尺下降到24000英尺。

为什么不一次性下降到较为安全的10000英尺呢？

因为这片地区是山区，

受地形限制，必须保证23000英尺以上高度。

在下降过程中，

刘传健又做了一个非常英明的决策，

调整航向，回转，到成都双流机场降落。

如果选择继续前行，

再找地方降落，那就麻烦了，

因为越前行，大山越多，

越前行，海拔就越高，

迫降的难度就会大大增加。

调头，高度降至24000英尺，

航行十几分钟后，终于飞出了山区，

刘传健再将飞行高度降至10000英尺，

然后向成都双流机场飞去。

事发时3U8633的大致状态是：

高度32000英尺、速度450节。

速度450节是什么情况？

就是飞行速度是每小时830公里。

大家都有坐过摩托车或敞篷车的体验，

如果车速达到每小时120公里，

在逆风吹拂下，我们的脸就会变形。

我无法想象，

在速度超过每小时800公里的情况下，

我们的脸会变形到什么程度，

有人做了个实验，

大概就会变形到上面两幅图的样子。

高度32000英尺，温度会是什么情况？

每升高100米，气温就会下降0.6℃，

所以在9800米的高空，

气温会接近零下40度。

穿一个短袖，站在零下40度的大风里，

我无法想象这是怎样一种感受。

刘传健说，手很快就僵硬冻紫了。

在这样的环境下，

一般人可能立马就崩溃了，

但刘传健当时只有一个信念：

“我一定要把飞机开回去。”

在这样的环境下，

他艰难地按下了几个按钮，

发出了“7700”的紧急代码。

民航界从0000到7777的数字中，

选用了4096个数字，

来代表飞行遇到的不同情况。

比如7500，代表“被劫机”。

比如7600，代表“通讯故障”。

而刘传健发出的“7700”，

则代表遇到机械故障、机上人员突发疾病等，但不至于立马崩溃。

成都区域空管部门接到3U8633求救后，

立马启动联系，获悉了大概情况。

但是很快，3U8633就失联了。

空管部门立即分析判断：

“应该是玻璃爆炸引发的压力差，

让飞机驾驶舱设备失灵了。”

为帮助3U8633航班顺利“回家”，

空管部门一直不停地展开信号盲发，

“将雷达捕捉到的飞机的位置和高度，

即时发送给3U8633航班。”

然后，空管部门迅速下达指令，

“同航线航班立即避让，

为3U8633开启空中绿色通道。”

空管部门确实判断对了，

3U8633驾驶舱内，

仪表盘已完全损坏，

自动驾驶已完全失灵，

刘传健已无法得知各种飞行数据，

他只能依靠无数次飞行经验，

来判断航向和方向，

并且，只能人工操作。

所幸的是，后来3U8633航班，

终于收到了空管部门的指引信号。

赵仕海是这次航班的乘客之一。

“我那会正在睡觉，

只听得‘轰’的一声，

我整个人就被抛了起来。

来来回回起落了好几次，

飞机上的氧气面罩脱落下来。”

赵仕海所坐位置位于飞机中部靠前，

还没等他缓和下来，

“就看到驾驶舱的门被风撞开了，

然后这股风直撞过来，

物品七零八落地散落一地，

有的乘客摔倒了，

有的乘客吓吐了，

有的乘客吓哭了，

机舱里乱作一团。”

但很快，驾驶舱门就被机组人员关上。

紧接着，飞机平稳了下来。

然后，空姐们就冲了过来，

帮助大家一一戴好氧气面罩，

然后用镇定自信的语气不停安抚：

“请相信我们。”

“我们一定会带领大家安全降落。”

尽管心里无比恐惧，

但在空姐的安抚下，

乘客们终于安静下来，

等待着飞机的紧急迫降。

7点41分，成都双流机场。

在导航的引导下，

3U8633终于来了。

500米，

400米，

300米，

200米

100米，

降落。

刘传健一推杆，急刹。

飞机滑行一段距离后，

稳稳当当地停了下来。

乘客们纷纷掏出电话：

“我们终于安全着陆了。”

“我们终于捡回了一命。”