不是每个风挡破碎都是川航事件

此前在网络上热传的

7分钟下降4300米

业内人士表示

属于正常下降速度范围

达不到“紧急迫降”程度

吉祥航空已于昨晚启动相关保障措施

妥善安排受影响旅客行程

飞常准数据显示，2月19日，吉祥航空从上海虹桥飞往成都天府机场的HO1231航班晚上7点34分起飞后，晚上9点24分备降武汉天河机场。备降原因一览写着：机械故障。

从飞行数据来看，为避免发生紧急情况，当时机组从1万多米巡航高度下降，最高下降率达到7分钟下降4381米，客机随后安全备降武汉机场。

有旅客下机时拍下照片，可以看到驾驶舱后侧侧风挡出现蛛网似裂纹。

公开信息显示，2月19日执飞吉祥航空HO1231航班的飞机，是该公司编号为B-6572的空中客车A320-200型飞机，机龄12.6年，已飞行1557次，飞行时间超过2850小时，机身喷涂“浦东号”特别涂装。

根据披露的涉事飞机驾驶舱风挡裂纹，很可能因为老化或者脱层。他同时表示，风挡破裂也有可能因为外物撞击、加热不均、安装问题等原因，因为不了解该机型选型有没有加温，以及是否被外来物撞击，所以具体原因有待调查。

该航班原计划晚上7点34分从上海虹桥机场起飞，晚上10点55分在成都天府国际机场落地。飞行雷达数据显示，该飞机起飞后于晚上7点47分爬升至7162米的高度进入平飞，1小时后爬升至此次最高飞行高度约10386米。晚上8点56分，飞机出现异常下降，在随后的约7分钟里，下降4381米飞行高度。

2018年5月14日，四川航空3U8633航班从重庆飞往拉萨，途中风挡玻璃爆裂脱落，飞机最后在中国民航英雄机长刘传健的努力下，成功备降成都。川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件，让“风挡玻璃”成为近年来最受公众关注的民航话题之一。

对于风挡来说，不同程度的损坏，对飞行的影响不同。

陈建国说，以一架空客321 飞机为例，按照空客飞机的手册，飞机的前风挡玻璃有6层，从外到内分别是：

外层（1）

加温涂层（4）

夹层（5）

中间层（2）

夹层（5）

内层（3）

其中外层通过加温涂层加温，主要是起保护作用。飞机空中飞行时外界温度会低至零下60多度，加温的风挡可以有效保持一定的强度和韧性。

中间层和内层称为结构层，无论中间层或者内层，任何一层都具有承担两倍于飞机最大压差的能力，所以只要有中间或者内层任何一层玻璃在，飞机都是安全的。

当飞机发生玻璃破损时，飞行员可以用笔或者指甲去沿裂纹感触一下，看看内层玻璃有没有破损，如果内层玻璃破损了，因为无法估计中间层是不是也破损了，所以就应该立即下降，降低飞机内外压差，避免飞机进一步恶化而失去整个风挡，进而有失压的危险。

如果内层玻璃没有破损，由于内层玻璃至少可以承担两倍于最大压差的压力，所以飞机就是安全的，可以继续安全飞行。

目视简单判定哪层玻璃破损？

使用下面的参考可以做一个简单的判定：

上图是加温层破损，对飞机没有影响。

上图是外层破损，对飞机安全没有影响，但是影响飞行员视线。

上图是内层或者中间层破损。只要内层破损了就可能对飞机安全有影响（无法判定中间层的情况）。需要立即下降高度，因为飞机风挡不能承受压力，有进一步失去整个风挡，进而失压的危险。

通常来说，如果飞机风挡只是外层或者中层有裂纹，飞机除了会影响飞行员视线，飞机还是安全的。

飞机通常有6块风挡，每个飞行员正前方一块，斜侧方一块，侧方一块。如果一个飞行员正前方的风挡破裂了，另外一个飞行员还是可以继续安全飞行。

即使所有的风挡都破损了，飞行员视线受影响，大部分飞机都可以依靠自动着陆系统自动落地，而不需要太多的飞行员视线，飞机仍然可以安全落地。

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