找回密码
 加入慢享
猜你喜欢
旅行常客论坛

川航兄弟故事 | 他的食量有点大!

[复制链接]
发表于 2021-7-13 16:33:47 | 显示全部楼层 |阅读模式


你有没有那么一瞬间

被同事的一个小动作感动到过

 

在川航

有这样两个岗位

机长和机务

飞机是他们的桥梁

 

平日的工作中

总会有一些小感动把他们连接起来

虽然不一定知道对方的姓名

但这并不妨碍

彼此间的兄弟情谊

 

这不

机长刘恒意

机务叶天朋

都想要对当天打配合的兄弟

说一声感谢


机长刘恒意

输入

感谢机务兄弟的精准指挥!

一个简单的动作,也是一个团队的荣耀。


6月10日,机长刘恒意执行3U8950无锡到重庆航班,一切顺利,全体机组都觉得:Maybe it’s our lucky day。正点下班以后还能回家还能做点其他的安排。落地时,电子引导牌坏了,改为了机务人工引导——这是A321neo的单发滑行,加之江北机场对停机线要求非常严格,此规定对飞行与机务双方的专业性都是个考验……


刘恒意

正前方的引导人员身穿川航工作服,手持引导棒。黄色进位线的终点是指挥人员,A321停止线的旁边也伴着一位机务。

飞机转向停机位以后,我首先看到的是正前方的指挥棒,机务人员的双臂向两侧打开,笔直地从胸部向头部方向90度弯曲的挥动,迅速的摆动代表着飞机离停止线还有较长的距离。

当动作徐徐放缓则告知我飞机已经逐渐接近停机线,5米,3米,1米!单发滑行进位最难的就是这1米,今日的机位还带有一个小上坡,这对我们都是不小的测试。在这最后1米,就好像播放器里面的倍速播放,指挥速度减到了0.5倍。我开始对刹车加压,两根指挥之间的距离也仅剩5度,最后的交叉如果过快,机组人员会猛踩刹车导致飞机向前点头而给旅客造成极不舒适感,若过慢会导致推力不够而再补油门,地面大推力不仅费油还伴随FOD的风险。

示意图

机务人员十分坚定地给出了一个交叉信号,让我能够轻松且准确地将飞机刹停。指挥棒在脖子前横向移动告知机组可以关发动机了,今天的任务才算真正结束。

感谢机务兄弟的指挥让我精准进位,虽是一个简单的动作,但可以看见的是我们的机务兄弟真正秉持“三个敬畏”的态度,切实苦练基本功来保障着川航的每一个航班。


每一次安全的起落

不仅仅是我们飞行员

更多的是后台帮助

谢谢大伙儿兢兢业业地付出

无论是在地面还是空中

这都是一个团队的荣耀

今天果然是一个Lucky Day。


机务叶天朋

输入

感谢机长把他的饭给我吃!

空地一家,肝胆相照。

“机务大哥,餐已经烤了,一会儿就好,机长把他的那份给你吃。”

“机长为啥要把他的给我吃?”

“我也不知道啊,我还以为你们是好朋友。”

5月31日,成都飞拉萨的巡航阶段,叶天朋作为随机保障人员,坐在座位上,正享受着窗外祖国壮丽的大好河山,意外得知机长李熠把自己的机组餐让给了他。为什么呢?他思来想去,想起起飞前的那个电话……


叶天朋

起飞前,我一直忙着排故,处理好以后,给班组长胡敏汇报了一下情况。在电话中,胡敏得知我还没吃饭。于是通话结束后,他立马看了机组名单,发现机长是李熠……这不和我们中队的鲁峰很熟!



等到飞机落地,我打开手机,得知有这样一段对话,才恍然大悟。胃里的那两份机组餐瞬间化作一股暖流,让我热泪盈眶……


微信中的那一幕暖心的对话

寥寥数语

却承载着机务兄弟间的温情

机务、飞行空地一家亲的肝胆相照

让这位机务小伙儿倍感温馨



回复

使用道具 举报

快速回复 返回顶部 返回列表