正前方的引导人员身穿川航工作服,手持引导棒。黄色进位线的终点是指挥人员,A321停止线的旁边也伴着一位机务。
飞机转向停机位以后,我首先看到的是正前方的指挥棒,机务人员的双臂向两侧打开,笔直地从胸部向头部方向90度弯曲的挥动,迅速的摆动代表着飞机离停止线还有较长的距离。
当动作徐徐放缓则告知我飞机已经逐渐接近停机线,5米,3米,1米!单发滑行进位最难的就是这1米,今日的机位还带有一个小上坡,这对我们都是不小的测试。在这最后1米,就好像播放器里面的倍速播放,指挥速度减到了0.5倍。我开始对刹车加压,两根指挥之间的距离也仅剩5度,最后的交叉如果过快,机组人员会猛踩刹车导致飞机向前点头而给旅客造成极不舒适感,若过慢会导致推力不够而再补油门,地面大推力不仅费油还伴随FOD的风险。