川航两三事

昨天，收到川航一则全员营销的消息。

说是公司下达了新的规定，每个月每名乘务长至少要完成3000元的升舱金额才算达标。第二是全员发展金熊猫会员，需要每个人用自己专属的二维码发动身边的亲朋好友，或者在航班上发展旅客为会员，每人每月20个指标。

嗯，

怎么说呢。从去年疫情开始，我经常挂在嘴边的一句话是：希望大家（指我们一线干活的人）能够拿出担当、鼓起勇气、不记小节，与公司同吃苦、共进退。

而这一年来，我们大多数人似乎也对得起自己的良心：嘴上抱怨几句，朋友圈调侃几句，但该飞的航班不管目的地是哪都义无反顾地去飞，隔离14天飞两天再隔离14天毫无怨言；而公司没有航班的时候，让休息就在家里洗衣做饭看剧死宅。

不说伟大，总体来说还是对行业还是属于有益无害的。

眼下，航空市场回暖的脚步加快，旅客出行意愿高涨，航空公司似乎又开始呲牙咧嘴起来。比如上面说的那两条。

对于乘务员来说，我们的职责是什么？这个问题，我相信川航一定会回答的比其他任何公司都要掷地有声。

但如果站在“安全”的立场上，加上销售的环节，这个出行场景又会变成怎样？

作为曾经的空乘，我相当理解：所谓的安全，更多的体现在了口号和追责上。而在平日里，每个人都要为公司的新方向和旅客的满意度奔波。

按这规定下来，每个乘务长每天都要算一笔账：我这个月办了几个升舱？加起来有多少钱？还差多少？这个月还有几天？剩下的航班还够不够？

而其他乘务员则在登机迎客开始就开始盘算：这个旅客是不是会员？能不能发展？大舅二姑三表姐都成我家会员了，这个月找不到目标了怎么办？

又有谁把百分百的心思放在服务和安全上？

不过，话又说回，以前飞的时候，我也在航班上去发展过会员，但那只能是在飞行时间允许、且正常服务流程全部走完之后才有时间做的工作，且公司没有给我（当时的我）下达指标，能发展几个全靠自愿。

如果放到现在，我肯定会有微词，毕竟现在尚处在疫情防控新形势的期间，我们强调强调再强调：乘务员与旅客非必要不接触。但现实里，每家公司都有着自己的小算盘。

业绩重要还是防控疫情重要？真有乘务员中招怎么办？隔离！表彰！感动我司、最美空乘奖牌挂上！反正都是小概率事件。

作为一名乘务员，我们有没有义务为公司的营销计划出一份力？严格来说，有。

但这个“有”应该体现在什么方面？

是对安全的如履薄冰，对服务的精益求精，保证航班安全正点，以此来获得市场的认可和旅客的共鸣，从而提升公司品牌价值，成为旅客出行的首选。

你们呢？就差让乘务员穿着制服去马路上卖票了。

说到旅客满意，诸位可能不知道，每家航空公司为了所谓排名可谓是各显神通。以川航为例，很多乘务长都被要求每个月必须完成多少封高质量的表扬信，且会纳入绩效考核。

什么叫高质量的表扬信？

可以是旅客在乘务员软磨硬泡的暗示下写下的好看、好吃好评，以及留下的那个永远不会被乘务员记住的电话号码；可以是在微博以及其他出行app上发布的感谢、感动还有合影的话，诸如此类，百家争鸣。

可这种要来的满意，旅客是真的满意吗？这是民航局想看到的满意吗？

不，这只是你们面子上的满意，是你们办公室的满意，是你们想让上面人看到的满意。

却不是我们的满意。

其实，说句实在话，我知道乘务员都很能忍。从去年到现在，很多公司强制乘务员在公司就地休假，不让回家看望爸妈，平日里我们有病不敢请假，被旅客找茬儿无处诉苦，回到公司派系林立四处都是惹不起的关系，很少有公司给予我们法定的疗养假，更几乎没有一家公司尊重过我们的休息期。

这么多年来我们都忍了。但请你们也不要太欺负人。

为啥事事都要算到我们头上，安全要管，服务要看，又要升舱又要办卡，还要天天蹲在旅客面前索要表扬信，有任何一个环节我们做的不到位，大会批，小会斗，天天想着抓典型，好杀鸡儆猴，游街示众。

民航局高层在三年前一次重要会议上曾指出：“乘务员是专门为安全设置的，不是为服务设置的……当前个别航司安全文化出现了重大偏差，是否有重服务、重影响、轻安全的情况，导致机组、乘务组安全意识淡薄……个别单位安全和服务的关系变得模糊，乘务员的安全意识在逐渐淡化，这些都需要引起我们的警惕。”

局方高层曾提到，现在不少公司客舱安全和服务的关系还是没摆正，有的行为纯粹是为了效益！有航空公司到现在还在用机上商品的销售额来考核乘务员，逼得乘务员不得不一遍又一遍地在客舱里跑来跑去做“销售员”，达不到规定额度，还得硬着头皮自己掏钱买给自己。

三年过去了，我们长进了吗？

如今的每一天，我们都在刷新着中国民航的安全飞行纪录。

我们一个航班一个航班地盯，盯得是安全，而不是盯着亲戚朋友谁还没成为会员。

我们一个环节一个环节地抓，抓的是安全，而不是抓出谁还没有完成升舱销售指标。

别忘了当年的殷切嘱托：飞行工作年复一年、日复一日，看似平凡，但保障每一个航班安全就是不平凡。

既然是“英雄川航”，那就做个表率。