找回密码
 加入慢享
猜你喜欢
旅行常客论坛

惊险20分钟丨川航3U8633备降事件公布最大可能事故原因

[复制链接]
发表于 2020-6-4 17:45:00 | 显示全部楼层 |阅读模式

  

事故最大可能原因公布


6月2日,中国民用航空安全信息系统查询到,此前在2018年5月14日发生的川航3U8633航班备降成都事件的调查报告已经出炉。


调查报告显示,本次事件的最大可能原因是:B-6419号机右风挡封严(气象封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。


  

电源导线被长期浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。


时间回到2018年5月14日早上,四川航空3U8633重庆至拉萨航班挂出空中特情7700信号,之后备降成都双流。


据中国民航局西南地区管理局官方通报,在成都区域巡航阶段,驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落,机组实施紧急下降。


机组正确处置,飞机于07:46分安全备降成都双流机场,所有乘客平安落地,有序下机并得到妥善安排。备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤,一名乘务员在下降过程中受轻伤。


 这惊险20分钟,是载入中国民航史册甚至世界民航史册的20分钟,称为史诗级迫降!


以下是记者采访机长刘传健时的对话

Q:我刚才采访一些业内人士 ,他们说这次迫降非常难?
刘传健:非常难的一件事,不是一般的难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱挡风玻璃爆裂的情况下,会驾驶员造成极大的身体伤害。挡风玻璃掉落后,首先面临的就是失压,突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20-30度左右(监测显示,当时飞机飞行高度为32000英尺,气温应该为零下40度左右),极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
  在驾驶舱中,仪表盘被掀开,噪音极大,你什么都听不见。大多数无线电失灵,只能依靠目视水平仪来进行操作。


Q:近万米高空,氧气也非常稀薄吧?
刘传健:跟客舱一样,驾驶舱失压后,会自动脱落氧气面罩,缺氧问题不大。驾驶舱和客舱是密封隔绝的,因此失压、降温没有对乘客造成影响。


Q:我注意到航班起飞时间是在6点25分,事发时间和位置是什么时候?
刘传健:应该是7点过,我没注意到准确的时间,离成都的距离大约在100公里至150公里左右。

Q事发时有什么征兆么?
刘传健:没有任何征兆,挡风玻璃突然爆裂,“哄”一声发出巨大的声响。我往旁边看时,副驾(身体)已经飞出去一半,半边身体在窗外悬挂。还好,他系了安全带。
驾驶舱物品全都飞起来了,许多设备出现故障,噪音非常大,无法听到无线电。整个飞机震动非常大,无法看清仪表,操作困难。


Q:是怎样的困难法?
刘传健:瞬间失压和低温让人非常难受,每一个动作都非常困难。你要知道,当时飞机的速度是八九百公里(每小时),又在那么高的高度。我给你打个比喻:如果你在零下四五度的哈尔滨大街上,开车以200公里的时速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?


Q:确实非常困难。我听说你还得输入一些指令?
刘传健:你说的是“7700紧急情况代码”。7700的指令是必须发送的指令,一旦飞机发生故障就必须在键盘中输入这个数据。


Q:在自动驾驶完全失灵,仪表盘损坏,无法得知飞行数据的情况下,如何确定方向、航向,返航机场的位置等等?
刘传健:是的,完全是全人工操作, 目视靠自己来判断,民航很多是自动设备,其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次,应该说各方面都比较熟悉。


Q:返航过程中,有没有关注自身的身体状况?
刘传健:当时只想能不能把飞机安全操作下去,无法关注自己的身体状况。
为避免整个机组进一步受到伤害,要先减速迫降,而在紧急高度下降,噪音极大,自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。
我当时的身体应该是发出了非常大的抖动。


Q:从飞行数据上可以看出,事故发生后,紧急下降分了两个阶段:一是从32000英尺左右紧急下降高度,二次是从24000英尺高度下降到着陆。这是出于什么考虑?
刘传健:因为当时(飞机)的速度非常大,噪音也很大,必须要进行减速。直接下降的话,会造成飞和机上人员的伤害。


Q:今天早上的天气情况怎样?对这次紧急迫降是否有影响?
刘传健:天气帮了很大的忙。今天早上几乎无云,能见度非常好,如果是伴随降雨或者天气状况不好的话,后果无法预料。


Q:网上有传言着陆后飞机爆了胎?
刘传健:没有的事。因为飞机超重,并且反推设备不能工作,因此比正常滑行距离要长,轮胎摩擦更久,导致温度过高,然后轮胎自动瘪气——这是一个保护,不是爆胎。


中国民航飞行学院飞行训练标准处处长葛志斌在接受记者采访时,高度评价了机组人员,尤其是驾驶人员在此次飞行特情中的表现。

他表示:“在9800米的高空,驾驶舱玻璃碎裂会造成失压,当时驾驶舱内的物品甚至机组人员都有可能被吸出窗外,面临极大的生命危险。”

气压对人体生理的影响主要是影响人体内氧气的供应。气压下降,机体为补偿缺氧就加快呼吸及血循环,出现呼吸急促,心率加快的现象。严重的会出现头晕、头痛、恶心、呕吐和无力等症状,甚至会发生肺水肿和昏迷低温。

“在那个高度,30秒内人就会意识模糊,再加上零下二三十度的低温,要处惊不乱/有条不紊地处理特情,非常难得。”他表示,“在中国民航飞行史上,这次特情处理情况算是非常不错的”。

 幸运的是,这两起事故都有过硬心理素质,精湛驾驶技术的机长将飞机“转危为安”,保全了整飞机人的安全。

另外这两起事故,就不那么幸运了

2019年3月10日,埃塞俄比亚航空由波音737MAX8执飞、由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的ET302航班,在起飞后6分钟坠毁,机上157人全部遇难。



这并不是波音737MAX的首次空难,仅4个多月前,2018年10月29日,印尼狮航从雅加达飞往槟港的JT610航班,起飞后13分钟在印尼以北海域坠毁,机上189人全部遇难。



当地时间2019年6月19日,美国华盛顿,美国众议院运输小组委员会针对波音737MAX机型事故召开听证会。美国“传奇”萨利机长Chesley "Sully"
Sullenberger出席并在听证会上发言,他认为波音公司在737MAX事故中没有尽到训练飞行员的责任。

关于这几起空难,在事故发生之前,能否在平时的巡检中发现隐患,杜绝悲剧的发生?

据悉,在事故发生后,执飞飞机所有的风挡已经更换

值得关注的是,此次事件飞机空客A319不是第一次经历玻璃开裂。新闻报道显示,此前空客A319和其同系列的A320、A321便已经有过玻璃破裂的先例,虽然没有这次川航航班严重,但也十分惊险。

2016年6月21日,在从河内飞往芹苴途中,越南航空一架载有177名乘客和7名机组人员的空客A321-200客机上,机组人员发现副驾驶座位旁的风挡玻璃突然破裂,随后在胡志明市紧急降落,好在安全着陆。

更早之前的2015年11月11日,俄罗斯航空旗下子公司联合远东航空公司Aurora一架空客A319-100飞机(与川航此架飞机同款)也出现了窗户破裂。在从哈巴罗夫斯克机场前往堪察加彼得巴甫洛夫斯克机场途中,驾驶舱内机长后侧固定窗爆裂,导致机组返航哈巴罗夫斯克机场。

同年7月,菲律宾航空公司1架A320客机,也因驾驶舱内风挡玻璃龟裂,被迫折返马尼拉国际机场,幸无人在事件中受伤。不过,这次龟裂是外部因素造成的,因为遭冰雹击中。

我们身体或多或少会有点这样那样的小毛病,需要靠体检才能知道身体哪个“零配件”出问题,何况是精密的仪器呢。


那怎样预防及减少事故的发生呢?

企业的安全管理体系能否有效控制危险的发生?


  • 关键的危害不能识别出来?

  • 风险评估的高中低风险不知如何确认正确与否?

  • 安全管理体系不能有效控制事故的发生?

  • 管理人员认为现有体系不有效等等?


危险源识别与风险评估是整个 HSE
管理体系的核心部分,它的目的是为了评价危险发生的可能性及其后果的严重程度,以寻求最低事故率、最少的损失、环境的最低破坏。


课程后,您将获得以下收益:


理解并清晰“危害识别的原理”并学会设计《日常安全检查表》。


理解并清晰“风险评估的原理”并学会设计《本公司作业岗位风险分析表》。


通过对《本公司作业岗位风险分析表》的定级,确定优先改善的部分和改造计划。


实习演练:识别讲师所在公司需要的改善项目,确定优先方面和改善标准。


本课程以公开课、企业内训方式展开


最近一期公开课将于

7月30日、31日进行


如果您有关于课程的任何疑问

欢迎致电400-0043-814


回复

使用道具 举报

快速回复 返回顶部 返回列表