6月2日，有关“5.14”川航航班备降成都事件的调查报告出炉。
6月2日发布的调查报告显示，3U8633航班上共有旅客119人，机组9人。其中，飞行组3人（责任机长、第二机长和副驾驶）、乘务组5人和安全员1人。
事件造成1人轻伤、1人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。根据此前民航局公布的情况，右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，1名乘务员在下降过程中受轻伤。
信息显示，本次事件的最大可能原因是：
B-6419 号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。据了解，与“5.14”事件中执飞飞机同型号、所有涉及的同批次和同厂家的产品，在前年均已更换。民航局调查组对于风挡玻璃爆裂进行了结论，本次事件的最大可能原因是：B-6419 号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。
调查显示，B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件，制造和安装方面无异常记录，无异常维护记录，无异常维护历史，当天没有故障保留，飞行前检查期间没有损坏报告。调查组排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性。
让我们再回顾一下“5.14事件”——
2018年5.14日，川航3U8633的完成了史诗级的迫降！
太太太太太厉害了！！！
飞机在9000米的高空飞行，副驾驶一侧驾驶舱玻璃突然破碎。
根据介绍，当时“迎面大风吹得控制台七零八落，驾驶舱处于高空低温失压状态，气温低至-50℃”。
这是什么概念？
咨询了一位航空从业者，他是这么说的：
“你想象一下，就是把你扔到冰柜里冻一宿，然后绑到过山车第一排，比一般过山车速度再快9倍。”
可怕，我拒绝想象
就在这样的极端环境下，我们的两位机长，穿着短袖！保持安全高度飞行，并且向机场发出7700的紧急代码，最后安全降落在成都机场，没有任何乘客受伤！
翻看了微博的评论，这一位朋友写出了我们大多数人的心声：
打CALL算什么！
我们要给英雄打钱！
毫不夸张地说，这次事故是堪称载入史册的迫降奇迹，两位机长的操作也堪称教科书级别的。
这次事件，让航空事故再次进入我们的视野。实际上近年来，航空事故频频出现在我们的视野，让我们不禁有这样的感慨：
生活在当代是不是很不安全？
“2018年5月14日，川航3U8633，坐标成都双流机场，我刚经历了一场生死……
重庆到拉萨，这条坐过数次的航线，我像往常一样在座位上睡去。空姐把我叫醒，到了早餐时间，一切都像往常一样，我估算着还有多久可以到达拉萨。惊变总是在猝不及防时发生的，突然飞机顶部传来一个声响，机舱骤然变暗，氧气面罩也垂在我面前，飞机开始失重极速下降，只不过一刹那而已……
说不清现在什么感受，死里逃生或是大难不死？只能说还是感谢川航的飞行员和空姐吧，让我没有年纪轻轻就死掉。百感交集，只能说一句话吧：活着真好！”
神秘失踪的MH370航班、在乌克兰坠毁的MH17航班，失联最后坠毁在爪哇岛的亚航QZ8501航班，2014年的灾难历历在目。
不禁让人怀疑，2014年是不是历史上最黑暗的航空年？
其实从统计数据来看，并不是。
人类的征服蓝天的过程即便算不上惨烈，也绝不温和。
图源：新京报 数据来源：日内瓦飞机事故档案局
从事故数量来看，2014年其实是过去80多年来空难次数最少的一年。2014年全球发生111起空难，而上一次全球年度空难次数达到111次还要追溯到1927年。
但从遇难人数来看，情况则比较严峻。2014年空难致死人数将为1482人，成为2005年以来空难死亡人数最多的一年。
最近50年，空难遇难人数最多的年份是1972年，为3344人。
虽然近年来飞行事故频发，但飞机仍然是最安全的出行方式之一。
航班发生空难事故而遇难的几率只有470万分之一，从统计学数据来看，航空事故的发生率甚至比被雷劈还低。
但由于发生概率极低，而且事故发生后相对不可控、损失极大，空难是妥妥的“黑天鹅”，也是我们最不可承受的风险之一。
电影《空难乘客》剧照
我看过一部电影《空难乘客》。
因为一场空难，乘客们无一幸免。
事故来得突然，女主角克莱尔无法接受，幻想着自己其实没有死亡，电影就围绕她濒死前的一系列幻想展开。
克莱尔从不接受，到慢慢理解和直面死亡，整个过程时而彷徨、时而压抑。
克莱尔生前曾与姐姐艾玛决裂，许久不曾联系。
影片最后定格在了克莱尔的明信片上：
“艾玛，没有你，我的生命是不完整的”。
这是一封注定无法寄出的明信片。直到去世，克莱尔都沉浸在悲伤和遗憾之中。
灾难就是灾难，对全人类都是不可磨灭的损失。而人类生生不息的精神给灾难赋予了意义，那就是：珍惜当下。
我们对空难的态度也应是如此：
了解它、直面它、努力减少它、因它而更热爱生活。
《空难乘客》这部电影呈现出极强的“宿命论”，似乎一切都是注定的。这也是悲观主义者的在生命尽头的一生哀叹。
后来想了想，如果命运已经注定，不妨提前做好准备，然后直面它、回击它。
这个程度上来说，保险也许真的是悲观主义者最后的救赎。
人生最大的风险就是他认为没有风险，我们虽然经常看到身边的生离死别，却总是乐观的认为那都是别人的故事。最多也就感慨3分钟，过后依然觉得自己不会那么倒霉，意外离自己很遥远。那么，不幸离我们真的很远吗？给大家看两组数据：
那么今天我们就从川航迫降事件,聊聊有关飞机的保险!
航空旅客人身意外伤害保险，是由旅客自愿购买，主要是指在保险期间内因飞机意外事故造成人身伤害导致身故或残疾时，保险公司按照合同约定给付保险金的保险。航空保险的有效期要看具体的保障计划，一般会分为以下几种：1.单次：保障一次航班，通常会跟航班号挂钩。2.短期：可能是1天、7天、10天。这段期间内乘坐的航班都可以保障。3.一年期。
对于空中飞人们来说，航意险应该是很熟悉的一款保险产品了，它保额相对较高，万一发生不幸的空难事故，对于家属的赔偿是比较到位的，当然，旅客还可以根据自己的需要购买不止一份的航意险，遭遇意外时就可以获得更高的保险金赔偿。
航空延误险和航意险一样，都属于乘坐飞机的旅客会经常遇到的险种。航班延误险是指根据航班延误保险合同规定，投保人向保险公司支付保险费，当合同约定的航班延误情况发生时，保险公司按照约定支付赔偿金额的保险。
关于航空延误险的一些选购注意事项：
1、保障范围。不同保险公司的航班延误险承保范围是不同的，譬如有的延误险仅针对自然灾害、机械故障、恶劣天气等原因引起的航班延误或取消进行赔付，而对于航班计划调整、个人原因未办理登机等情况引起的延误则不予赔偿。2、延误时间。延误时间的计算有两种情况：以原定起飞时间直至航班实际起飞之间为止，或以原定到达时间直至航班实际抵达时间为止。不同保险公司的航班延误险对延误时间、起赔时间和理赔金额的合同约定不同。3、改签或退票。有的航班延误险只保障保险合同载明的航班，被保险人进行退票或改签操作以及由此导致的延误损失属于责任免除。
前面介绍的两种险种，主要是提供给乘客选择的保险产品，而航空责任险则不一样，它由航空公司购买的一种法定保险，保险标的是被保险人应负的赔偿责任，同时也是分散自身赔偿风险的手段，客观上保障了乘客的索赔权。但是，它相对来说分摊给每一位乘客的保额较低。这也是商业航意险存在的原因，即为了使空难中的不幸者能得到更多的赔偿。
一般承保飞机因碰撞、爆炸、暴风、雷击等自然灾害和意外事故所造成的飞机的损坏、灭失、失踪的损失。飞机价值昂贵，一旦发生空难，标的损失及责任赔偿总额高达数亿美元，因此必须采取分保或共保方式承保，转嫁保险人的巨大风险，加强航空保险经营稳定性。
结语
以上是今天简单为大家总结的几种常见的关于飞机的保险，对于这次川航事件来说，虽然理论上都可以为最坏的结果买单，但最大的幸运和安慰也是没有用到这些保障。愿每一次飞行都能平安抵达！
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发表于 2020-6-4 16:00:00
