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2018年5月14日，川航3U8633航班从重庆飞往拉萨。在9800米的高空，飞机挡风玻璃突然爆裂脱落，在瞬间失压，驾驶舱温度只有零下40摄氏度的生死关头，退役军人、机长刘传健沉着果断处置险情，靠毅力掌握操纵杆，最终成功备降，确保了机上128名机组人员和乘客的生命安全。
6月2日，中国民用航空安全信息系统发布2018年5月14日川航A319-100/B-6419号机执行3U8633重庆至拉萨航班风挡玻璃空中爆裂脱落事件的调查报告。
事件最大可能原因公布
调查报告显示，本次事件的最大可能原因是：B-6419号机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。2018年5月14日，四川航空3U8633航班在由重庆飞往拉萨时，飞机在B213航路 MIKOS西侧约22NM处，驾驶舱右风挡爆裂脱落，飞机失压，旅客氧气面罩脱落，机组宣布 Mayday，应答机设置为70，飞机备降成都。调查报告显示，该航班上共有旅客119人，机组9人。其中，飞行组3人（责任机长、第二机长和副驾驶）、乘务组5人和安全员1人。事件造成一人轻伤、一人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。根据此前民航局公布，右座副驾驶面部划伤、腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。
调查报告详细地公布了此次事故的时间线（以下均发生在北京时间2018年5月14日），红星新闻记者截取了其中的重要的时间节点。06:27:18，飞机从重庆江北机场起飞，左座机长刘××担任PF，右座副驾驶徐××担任PM，第二机长梁×坐在观察员位置。进入巡航阶段，第二机长梁x作为第三成员在客舱1F座位。07:07:05，飞至B213航路MIKOS西侧约2NM处，座舱高度6272f，CVR中出现“嘭”的一声闷响，机组发现右风挡玻璃出现放射网状裂纹，机组事后描述为“非常碎非常花，全都裂了”。07:07：06，ECAM出现“ ANTI ICE R WINDSHIELD”信息。07：07:07，右风档加热功能失效（在DAR中触发了右风档的逻辑值变化）。07:07:10，CVR中第二次出现“嘭”的一声。07:07:19，机组向成都区域管制中心(以下简称“区管”)报告飞机故障，申请下高度，区管指挥下8400m保持，机组随后申请返航，报告风挡裂了，决定备降成都。07:08:17至07:17：08，区管通过多种手段持续呼叫机组，但未收到回应。07:10：39，空管雷达显示飞机应答机编码设置为7700。07:14：25，MCDU飞行计划更改为直飞崇州（CZH）。07:17：09开始，区管连续呼叫机组，但未收到回应，区管向机组盲发“如果听到的话联系进近124.85”。07:19:25和07:19:32，机组两次在区管频率中宣布MAYDAY。区管均予以回应，但CVR和A1TC录音中未辨识到机组对管制指令的认收。07:20：26，机组再次报告：“客舱失压，现在飞向崇州后下4200m”。07:20：44，区管指挥下降至3600m保持，机组未回应。07:22：36，飞机位于CZH西侧2.7NM，高度开始低于4800m。07:24：20，机组在成都终端管制室(以下简称“进近”)频率报告 Mayday，现在在崇州盘旋下高度。07:24：32，进近回答:“收到了,当前位置继续右盘旋下高度,下到修正海压2700m,修正海压1004”。07:30：14，进近呼叫“3U8633，现在使用跑道……可以使用02……”07:30：17，机组盲发“现在左转02R落地”。07:37：32，进近指令“可以落地02R跑道,风向250,2m/s，RVR大于2000m。”07:37：45，机组报告“塔合,863302R落地,占用跑道”(ATC录音中未听到)。07:41：05，3U8633使用襟翼3在成都双流机场02R跑道落地。07：43：07，飞机最后停止在E8与02R跑道连接处。07:44：06，U8633与塔台建立联系,机组报告无法自主滑行，有机组、乘务员受伤。 这一被称为“民航史奇迹”的川航备降事件引发全球关注。机长刘传健也因在事故处置中的出色表现，被授予“中国民航英雄机长”称号，机组全体成员被授予“中国民航英雄机组”称号。2019年10月9日，刘传健在自己的微博上写下这么一段话：“大家好！我是四川航空机长刘传健，感谢大家对民航的理解与支持！敬畏生命，敬畏职责，敬畏规章！愿一生起落安妥。”这是《中国机长》结尾处，主人公的真诚告白，也是刘传健的亲身体悟！
本文综合自：红星新闻、科技日报、央视新闻等
微信编辑：泰妮
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发表于 2020-6-2 18:18:33
