【路试笔记】成都站上新！低里程配Nappa内饰，这台二手宝马525Li成色过硬！

Hello朋友们，成都站好久没来刷存在感了。主要最近咱成都站在切换新场地，里里外外的事儿比较多，这几天终于忙得差不多了，是时候给大家写个小报道了。

原来大家都在反映成都站位置不好找，艰苦卓绝奋斗了大半年，我们终于攒够了把办公室从三楼搬到临街一楼商铺的钱，位置还是在原来那条夏家湾一路上。现在装修还在收尾阶段，后续会制作新的门头，定位信息届时我们也会更新，以后就好找多了。

另外我们的停车场也新增了车位，停车问题不再是问题，以后大家来看车可以像上海站一样在停车场就一览无余了，而且夏天的地库里还特凉快，成都站的同事们这几天都喜欢呆在里面。

成都站能活下来，一切都得感谢广大诺粉们的支持，我们能做的就是给大家带来更多优质车源。新场地虽然还没完全投入使用，但我们的收购端的同事们已经开始发力了，目标就是停满新的停车场。

最近打猎成果之一就是这台2014款的525Li 豪华设计套装，2016年3月上牌，现在的里程只有3.52万公里。即便小编没在收购端干过，光是听这样的车辆信息就知道车况会非常喜人。

这种车源有很大概率不是家里的主力车，里程往往高不到哪儿去。而且一般有这种购买力的，那养车也不会差事儿，所以你看它虽然没怎么跑，但维保养护可是一点没落下，每每看到这种车源，小编都只能感慨“有钱真好”。

F18这代的5系2011年在国内市场亮相，到2014年中期改款，咱这台就是改款后的车型。不过虽然叫中期改款，但这代5系在外观上的改动并不是很大，比较明显的是灯组和前保造型的调整，前脸看起来细节会多一点。

不过，作为一台5系，颜值之下的过硬实力才是它在竞争激烈的中大型轿车市场站稳脚跟的法宝。从E60到F18，5系给小编的印象之一就是它不论自己开还是乘坐，都能让人享受其中。

从E60时代开始宝马就走上了加长的道路，到了F18这代， 轴距直接来到了3108mm。要知道即便到了G11的标轴7系，相比之下轴距也就3070mm，不知道这是不是国内不引入标轴7系的原因之一。

拜此所赐，5系的后排空间，对于我这种165cm的小身板来说，已经完全溢出了。即便您个子再高一圈，它也能从容应对，“加长狂魔”绝非浪得虚名。

当然除了空间，作为豪华品牌的中大型轿车，出色的NVH保证了很好的车内环境，宝马的底盘调校一直在线，底盘对路面细碎震动过滤得很到位，遇见大的起伏也是悬架平滑处理后传递到车身上，让它乘坐起来满是四平八稳的感觉。每每提及“舒服惬意”的后排，在小编脑海里都会浮现F18的这代5系。

如果您更喜欢坐在驾驶位，那它同样不会让人失望。N20+采埃孚8AT的硬件历经考验，把驾驶模式调到Sport上，宝马骨子里那种跟手跟脚的感觉便随之而来。想稳稳地开，也可以放到ECO PRO上，巧用中大型车的惯性滑行，预见性驾驶往往能跑出个喜人油耗。

而且这台车只有3.52万公里，一个简单的“好”字形容它的底盘状态显然有些苍白无力，建议您有机会直接来咱成都站店里试乘试驾，身体的直观感受最有说服力。

另外值得一提的是，后期的5系在内饰上还换装了Nappa皮的内饰，手感细腻丝滑，这个也是实实在在摸到才能感受到的好。

虽然没法通过照片给大家传达触感有多好，但看看成色还是没问题的。使用频率最高的主驾驶位置，这个侧翼的成色应该不需要小编绞尽脑汁找词形容了吧。

车内经常接触，容易产生使用痕迹的几个位置，状态也都非常喜人。当然，还是像前文所说，图片感受不够直观的话，欢迎您直接来看实车，它的确足够打动人。

另外我们还有台米内的同年款车型，配置和这台棕内大同小异，不过是2014年上牌，里程6.99万公里。与之对应的价格也会更实惠一截——17.49万，已经比很多B级车新车还便宜了。手握这个预算，上台二手中大型的C级车，还是个豪华品牌，显然获得感会来得更强烈一些。

欢迎大家持续关注咱们成都站，接下来将有更多车源陆续上架，小编也将继续给大家汇报新场地的进度。

车辆信息