新型谬论，美国航空技术比中国强，歼20就必须比F22重？

最近，歼-20战斗机再次刷屏，著名的金灿荣教授在一次演讲中提到了一个激动人心的数据，那就是，在2025年之前，未来应对海上未来可能的巨大挑战，中国空军将拥有最少300架歼-20战斗机，假如成飞足够给力的话，400架也有可能，几乎是造多少要多少的抢手状态。

与此同时，某些自媒体则出现了一些不和谐的声音，这就是歼-20落后论，落后论的主要依据是，中国航空材料，以及电子设备，发动机等等关键产品性能指标，都全面落后于美国F-22战斗机，在这种情况下，中国歼-20战斗机空重一定超过美国F-22，达到20吨级别，要知道，美国F-22战斗机空重就达到了令人发指的19.7吨，而且中国歼-20战斗机机身横截面和美国F-22战斗机一样，都是6平米级别，而且机身更长，多了1米到2米，飞机空重应该更大，而不可能更小，这种说法有理有据，好像很对！

歼-20战斗机对中国空军至关重要，也引发了大量的猜测

当然，国内还有更神奇的事情，某兵器杂志前些年宣称，歼-20战斗机的空重只有15吨，理由是，采用了大量先进材料，比如高强度碳纤维，高强度钛合金和先进铝合金等，这种特别离谱的数据，也遭到了很多航空迷的怀疑，这个数据正确的话，歼-20战斗机凭借两台总推力25吨的太行发动机，那就可以轻松吊打F-22了，何必费尽心思重新研发昂贵的涡扇-15？

15吨这个数据明显太离谱，所以不可信，也不用太多讨论，主要原因是，美国F-22战斗机在EMD（工程研发阶段）就达到了快16吨，中国目前只有落后的太行发动机，发动机重量就比美国差一大块，所以不太现实，当然，中国设计师也必须攻克飞机重量的难关，不仅仅是成飞20米长的歼20，还有沈飞多年前设计的23米三翼面雪鸮战斗机。

F-22战斗机空重很大，有很多原因

就目前来看，中国歼-20战斗机的重量，应该比F-22战斗机轻一些，原因有很多，一条一条地来看，比如飞机机翼面积比后者小了10平米左右，一平米重量大约在50公斤，这就可以少500公斤重量，而且设计师还采用了尺寸很小的全复合材料全动尾翼设计，这是一个风险很高，减重效果很好的设计。

相比之下，美国F-22战斗机设计则显得过分保守，该机的垂尾采用了传统的固定前缘和方向舵设计，一方面总面积很大，另外一方面，垂尾根部采用了史无前例的4大梁设计，这种设计使得飞机结构特别结实，也特别笨重，这也是F-22战斗机设计的特点：追求机动性，但是采用了更保守的设计方式。

F-22战斗机采用了极端变态的安全设计，带来了巨大的空重增长

除此之外，F-22机身和机翼设计，还存在很大的结构增重问题，最早的时候，设计师预计采用40-50%比例的复合材料用于飞机的机翼和机身设计，但是经过一定时间的复盘后，设计师还是大步向后退缩，采用了重量更高的钛合金取代复合材料，主要原因是，复合材料强度高密度小，用于制造飞机零件重量轻，但是存在巨大的安全隐患，遇到敌方的火力攻击后，复合材料会分层破裂，而钛合金结构则仅仅是开个口子而已。

为了在未来极端残酷的空战中幸存下来，美国空军甚至购买了俄罗斯苏-27战斗机的主力机炮GSH301，实弹对F-22进行射击，射击的时候，还开动喷气发动机对飞机吹风，机翼里面装满燃料，经过试验证明，金属骨架机翼确实能经受敌方的一次打击，不会导致灾难性的后果，类似的实验，也在飞机机身上进行，这些就带来了巨大的增重。

由于时代的局限性，F22战斗机座舱显得落后而笨重

虽然美国人在航空发动机上具有无与伦比的优势，但是F-22战斗机也存在很多明显的弱点，比如航空电子设备，F-22战斗机是美国上世纪90年代科技的结晶，但是很遗憾，最近几十年，电子技术飞速进步，几乎5年到10年升级一代，航空电子设备方面，美国F-22战斗机技术显得非常老旧笨重，而这真是中国歼-20战斗机的优势所在。

随便举一个例子，歼-20战斗机采用了单个大型的液晶触摸屏，作为主要显示手段，屏幕尺寸超过了20英寸，屏幕厚度还有几公分，产品在珠海航展上展出过，而美国F-22战斗机的小型液晶显示屏，则存在厚度很大，重量大，显示面积小，功能落后等特点，这些都是不利的一面。

类似的情况在火控雷达上也发生过，总体而言，歼-20战斗机的设计比F-22更先进，采用了更先进的鸭式边条升力体布局，飞机具有更好的气动效率，为飞机减重提供了很好的基础，外加中国最近30年，在电子技术上的巨大投资，后来居上，并非没有可能。