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疫情后我就不建议再大量积累里程，而是尽量把里程用掉，毕竟用到才是赚到。
这几年银行都在收紧里程兑换比例和上限，如果里程再贬值的话，真是被银行和航司双重收割。
比如美国联合航空（UA），昨天虽然出现1万里程往返日本的BUG，但这只是调表过程中的错误。（点此阅读）
今天美联航调表结束，BUG被修正，里程不出意外地疯狂贬值了。
以800英里以内的航线为例，以前单程8000里程涨到8800里程还能接受，现在涨到12500里程起步就很离谱。
比如上海-福冈，查询GCMAP是533英里，调表前是8800里程（昨天BUG是5000里程），调表后12500里程：
即使是日本内部800英里以内航线，比如大阪伊丹-东京羽田，距离251英里，调表前只要5000里程，调表后要12500里程！
中国国内航线，南京-重庆距离740英里，调表前9000里程，调表后12500里程：
我看不懂的是上海-西安，明明距离只有792英里，调表后要17500里程？
要么上面也是按超出800英里计算的？
超出800英里的，比如上海-东京距离1082英里，调表前已经涨到16500里程，现在又涨到17500里程：
以前我推荐UA主要是短途划算，比如去日本和韩国。另外，去南太平洋岛国也很划算，但现在这个“漏洞”也被补上了。
去大溪地根本搜不到航班可以兑换，去斐济还能搜到，但已经从调表前的17500里程，贬值到50000里程！
曾经最强的“汉堡包”玩法还在，第二段虽然依然免费，但第一段和第三段均受里程贬值的影响导致价值下降。
并且汉堡包玩法常年屏蔽途经中国的航线，这种事找谁说理去？！
经过此次贬值，再加之里程来源比以前更困难，美联航里程的价值已经远不如之前。
有它家里程的同学，也许用在中日/中韩之间的旺季比较划算，以后也不建议积累太多。
近期我想把国泰航空的亚万里程再做个简单整理，尽量协助大家多完成兑换，敬请继续关注。
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发表于 2024-5-8 15:50:14
