为什么国内不用支线机飞支线？

航旅圈 · 发表于 2023-10-8 20:50:42

1，《转载须知》

2，撩小圈，要入群，加微信hanglvquan。

航旅圈在2021年曾举行了一期线上沙龙《ARJ21规模化，海外制造商还有机会吗？》，与现场听众交流了他们最关心的话题：

*ARJ21国内各家运营情况？

*如何选一款适合国内支线运营的好机型?

*海外支线飞机是否还能分到一杯羹？外航支线机队成功运行案例如何借鉴？

*国内支线补贴政策有哪些问题，现行支线补贴规模有多少，模式有何演变？

......

来自支线飞机运营商、制造商等专家也与我们一起分享了以下内容：

特邀嘉宾：

前奥凯航空战略规划部总经理李明业

ATR销售副总裁兼中国区首席代表王旗

巴航工业大中华区商用飞机市场经理谢威塞莺

一

ARJ21最新运营情况

1.交付&订单情况

2.今年生产交付计划

3.各航司运营情况，日利用率能达到多少，是否符合预期

二

如何选一款适合国内支线运营的好机型？

1.奥凯为何选用新舟60飞机，后期如何实现了这一机型的盈利

2.奥凯寻找替代新舟60支线机型的过程，为何最终还是放弃了支线业务，没选择海外支线机型

3.值得借鉴的国外支线航司运营案例（加拿大波特航空/美国地平线航空）

三

海外支线制造商是否还能分到一杯羹？

1.海外支线飞机在国内有何优势

2.ATR42/巴航工业E2等新机型在国内验证进展，国内订单情况

3.外航ATR/巴航工业机队成功运行商业模式如何借鉴？（日本/巴西蔚蓝/美国捷蓝航空）

4.海外制造商如何看待中国支线市场？

5.运力购买模式在国内是否可行，有何困难？

四

国内支线航空面临什么问题，改进建议？

1.国内支线飞机机队变化情况，何为国内航司更偏爱大飞机

2.国内支线补贴政策有哪些问题，现行支线补贴规模有多少，谁来主导（民航局还是地方），模式有何演变？

3.如何促进支线航空更好发展，欧美支线补贴模式如何借鉴？

五

提问环节

1.近两年国内新建大量支线机场、民航局提出提升通程航班普及率，这些举措是否对支线机的引进会有本质的利好，现有航司尤其是传统航司会加大对通程航班投入的力度吗？

2.中国是否需要一个类似欧洲公共服务计划（PSO）的全国化/多模化的补贴计划？

我们已经整理了整场沙龙的录音，扫描下方二维码或点击文末阅读原文可回顾。如需其他帮助可加微信plane_spotting（小航）。将本文分享至朋友圈（不要分组可见）或100人以上的航旅相关业内群，并将截图发送给小航，可获得立减券（每天更新一定数量，先到先得）！

也欢迎关注我们的往期沙龙。航旅圈也可邀请对口的专家，通过电话咨询或线上线下方式讲解定制话题，详情可咨询13331833552或添加微信@小航（plane_spotting）。

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