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除了旅客,航司/机场靠什么赚钱

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发表于 2023-8-29 21:44:59 | 显示全部楼层 |阅读模式

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去年4月,民航全行业亏损近300亿元,多位业内人士称这创下中国民航有史以来最大单月亏损

疫情下航司缺少客流,客运收入骤减;机场缺少客流和航班,航空性收入和商业餐饮等非航收入也大幅下跌。

除了旅客,航司、机场是否还有其他途径增收?

在去年5月,航旅圈举办了一期线上沙龙,本期嘉宾——开锐管理咨询创始人、首席专家劳莘,从流量和资源两大路径,业务设计、体验设计、盈利设计三个环节,分享了近年来国内外航司机场18个成功增收的案例,如今来看,依然有借鉴意义。


“流量”方面宜宾机场打破传统机场招商思维,引入五粮液白酒酿造文化互动体验馆。

该案例在2020年实现消费转化率近20%,较普通机场商业消费转化率翻倍,还成为机场网红打卡点,吸引了一些旅客专程打卡。


重庆机场地服公司解决了各个机场都有土特产店,但少有旅客问津的痛点。

洛杉矶机场则将空间、服务、商业、媒体、广告融合,同时实现了增收和打造人文机场

此外,嘉宾还分析了南航,海航等国内航司的机+代客泊车、机+行李速递服务等“机+X”的亮点,解决了旅客哪些痛点,带来了航司非航收入产品的设计思路


而针对眼下不少航司机场失去了流量,嘉宾也提出不依赖流量的“资源”路径,分享了如何将手中的资源进行创新性的定义和使用,以及资源变现的众多成功案例。

这些案例包括但不限于国内外航司机场直播销售、开拓集体配餐业务、推出“陆地游”项目、举行难忘的航空文化婚礼,都成功为航司和机场带来新的收入。


最后,嘉宾也就听众提出的问题一一解答,包括:


· 为什么说疫情不是借口,而是机会?

· 机场能不能有自己的会员体系,如何把流量抓好、用好?

· 机场如何确定和实现客流量消费转化率目标?

· 消费转化率不足,跟机场本身的定价模式有没有关系?

· 国内机场如何乘着“打造四型机场”的东风,借鉴洛杉矶机场案例同时实现增收和打造人文机场?

· 如何用好机场GTC站前综合体?

。。。。。。




本场沙龙后,有来自机场公司的听众表示“脑洞打开不少”

我们已将本场沙龙的录音整理出来,如果你错过了沙龙,可以扫下方二维码查看录音回放


航旅圈也可邀请对口的专家,通过电话咨询或线上线下方式讲解定制话题,详情可咨询13331833552或添加微信@小航(plane_spotting)。

点击下方图片可回顾更多沙龙




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