鼓励良性竞争，维护消费者利益，英国拒绝大韩航空与韩亚航空合并

久拖不决的大韩航空与韩亚航空合并一事，现在有了进展。

英国竞争与市场管理局（CMA）11月14日在初步裁定中认为，它们的合并将不利于市场的长期和良性发展，因而给出了“否定”的意见。

图：大韩航空 摄：拉上窗帘

大韩航空和韩亚航空是韩国最大的两家航空集团，占据国内九成以上的市场，而且几乎垄断该国所有的洲际航线。

疫情之后，因为航空业运营艰难，2020年大韩航空提议用1.8万亿韩元收购韩亚航空。

图：韩亚航空 摄：拉上窗帘

此事在一开始就被批评说“将产生垄断”。

大韩航空曾深受“垄断”折磨，二十多年前事故频发。

后来国家怂恿锦湖集团成立韩亚航空（现属韩进集团）与之竞争，才双双达成了今天“价格低服务好规模大”的局面。

图：尾部有“锦湖集团”标志 摄：拉上窗帘

大韩和韩亚都是大型航空公司，在国际市场上都占有重要地位。

两家公司的合并将对国际民航运营产生较大影响，因此必须经过其它重要国家的反垄断机构批准。

此前泰国、马来西亚和澳大利亚等国批准了两者的合并计划，但欧盟、美国和我国还没有表态。

英国航空现在暂停了首尔航班，但这不是英国竞争与市场管理局CMA拒绝大韩与韩亚合并的唯一理由。

英国竞争与市场管理局CMA的看法是：若没有大韩与韩亚的竞争，英国与韩国间的机票水平将上升，影响消费者利益。

长期来看，不仅是直航乘客，那些在伦敦或首尔中转的客人，包括英国人和外国人的荷包都会受损，并且享受到的服务水平可能也会下降。

图：韩亚747-400货机 摄：拉上窗帘

大韩和韩亚还都拥有庞大的巨型货运机队，洲际货运非常发达。

实际上，两家公司在疫情期间，都是依靠“货养客”挺过的难关。

英国竞争与市场管理局CMA同样认为：如果缺乏良性的市场竞争，会导致英韩间甚至全球的航空运输成本上升——不知道我国，是不是也会参考这个观点。

随着泰国尘埃散去，韩国现在成为了全球民航业竞争最激烈的市场。

小小的韩国现在有16家航空公司，你死我活拼杀得异常激烈。

韩国在全球最繁忙航线的10条航线中独拥3条，最激烈的金浦－济州航线常年只卖100元人民币。

在这种背景下，大韩想要吃掉韩亚，是显而易见的想法。

图：真让人头大 摄：拉上窗帘

韩国两大航空集团的竞争究竟是良性还是恶性，不同的人有不同的看法。

有人说虽然竞争使得利润很低，但可以使两者不断提高经营水平和效率，且有利于消费者和国内经济；

有人则说照这样厮杀下去，两败俱伤，韩国的民航业会一地鸡毛。

现在疫情的影响在韩国已经消散，实际上“合并”缺少了部分理由。

如果大韩航空还是执意想吃掉韩亚的话，它必须在7天内补充材料，想办法说服英国人：我俩合并后不仅不影响英国消费者，而且还能继续为全球提供质优价廉的服务。