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近期有传闻说非洲的卢旺达航空要加入“寰宇一家”，但拉总认为没那么简单。
全球民航业有三大联盟，分别是星空联盟、天合联盟和寰宇一家。在联盟内，各家航空公司可以共享代码，互相输送客人，提供地面服务。对乘客来讲，最大的好处是积分换票和共享休息室——特别是积分换票，在去往不发达地区时尤其划算。寰宇一家是由美国航空、英国航空、加拿大航空、国泰航空和澳洲航空发起的，目前较大的成员还有卡塔尔航空、日本航空和阿拉斯加航空等。但它是三大联盟中最小的一家，网络并不十分完善。比如说在非洲它只有一家摩洛哥航空，位于西北角上。在撒哈拉以南的广大区域里，寰宇一家的屋子里空空荡荡，啥也木有！
依当前局面，飞友们如果兑换寰宇一家的机票访问非洲，可以用卡塔尔航空飞到马普托或温得和克，也可以用摩洛哥飞到金沙萨，但想要继续探索南部非洲的二级机场，就得自己花钱买票了——与星空联盟和天合联盟比起来，这显然很“掉价”。卢旺达航空是中东部非洲的后起之秀。这个小国据说照搬了“中国模式”，20多年来GDP翻了13倍。它七成的道路由中国建造，基础设施飞黄腾达。卢旺达的民航业也异军突起，新飞机一架接一架，去年还被评为“全球最新机队（平均机龄最小）”。
卢旺达航空现在机型挺丰富，有737，有CRJ，也有Dash-8。其航点目前有30多个，从周边的乌干达、刚果、肯尼亚，到远一些的南非、加蓬、喀麦隆，都有航线。一些小城市，例如卢本巴希、戈马和哈拉雷等，它也有航线。2016年它还引进了两架A330大飞机，主要飞尼日利亚、英国和比利时等地，有时候也飞广州。卢旺达与迪拜和卡塔尔的联系很紧密。这两个地方对它来说不算远，使用737就能飞到。事实上，卡塔尔航空给了卢旺达很多帮助。不仅指导它的运作，给予投资，帮助它建设培训学校——而且你能想到，连“入伙寰宇一家”据说也是卡塔尔的主意。
一、卢旺达航空规模太小。它现在只有12架飞机，干线飞机只有2架A330和6架737. 虽说机队规模不是入盟的开关性标准，虽说要用发展的眼光看问题，但它的网络毕竟还是太小了；二、卢旺达航空盈利能力不足。卢旺达航空的收入确实一直在增加，客流也在增长，但有资料说它从2009年以来就没赚过钱，2019年它累计亏损8.77亿美元。造成这一状况的原因是非洲客流少，竞争激烈。还有，不断引进新飞机也是它债台高筑的原因之一。
图：卢旺达航空A330-200在广州 摄：yiran支持卢旺达入盟的人说，埃塞俄比亚航空、埃及航空入了星空，肯尼亚入了天合，卢旺达现在12架的规模已经不算小了。而且它是国营航空，后台结实，资金充裕，入盟所要求的服务品质可以坚持达成。至于盈利能力，有人说从来就不是考察项目。比如说东航国航都亏到这程度，也没听说天合或星空要驱逐它们。
卢旺达总统保罗·卡加梅曾在美国军校学习，执政能力不俗。他强调反腐，卢旺达现在是“非洲第三清廉国”。他主张与各国友好，获得了葡萄牙、英国、印度、阿联酋、卡塔尔和中国等的大量资金。但现在的问题是，卢旺达航空究竟能不能加入寰宇一家……飞友们，三大联盟有哪些考察项目呢？欢迎评论区科普留言 |
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发表于 2022-10-2 20:17:33