将长期亏损的日本航空扭亏为盈，他是如何做到的

稻盛和夫昨天（8月30日）去世，国内新闻将其称为“日本实业家，京瓷名誉董事长”。但实际上他在航空业界也非常著名，飞友们都知道他仅用两年时间，就将长期亏损的日本航空扭亏为盈。他究竟是怎么做到的？有兴趣的朋友可以去认真研究。

稻盛和夫创办了两家世界500强公司，一个叫KDDI，现在是日本的第二大电信公司。另一个叫“京瓷”，听上去是个卖陶瓷的。许多中国人去日本旅游时买京瓷的陶瓷菜刀，这东西不但不需要磨，还越用越锋利。一把菜刀能卖到1000块钱（人民币），大开眼界，非常神奇。

但京瓷并非高科技菜刀公司。它涉足的领域很广，从打印机到珠宝首饰什么都有。京瓷也是航空业界重要的公司。现在的飞机大量使用复合材料，京瓷是复合材料加工领域的领导者之一。缺少了它家先进的工具，可能许多飞机造不出来。

许多事情的复杂程度都远远超乎想象。就连飞友们熟悉的日本航空，其实也是由六家公司组成的。为了纪念稻盛和夫，拉总今天为大家简单盘点一下：

日本航空曾是国企，在上世纪八十年代开始私有化。日航私有化的过程非常独特，日本政府将它上市变为股份公司，向全世界募股，但自己也买，通过漫长的时间逐渐将它推向市场，让市场来锻炼它。

因为日本政府通过一些国营机构（例如“企业周转公会”，ETIC-J）仍对日航持有股份，所以对它仍有义务。2010年日航亏损达2.3万亿日元，日本政府请求78岁的稻田盛夫出面拯救。现在的日航已完全摆脱了阴影，拥有飞机154架，算是追上了全日空的脚后跟。

J-Air是日本航空的支线公司，拥有32架ERJ飞机。日本民航业高度发达，全国有99座机场，J-Air用它的支线飞机从全国的小机场为日本航空归拢客流，贡献很大。

日本越洋航空是日本航空设在冲绳的分公司，基地在那霸机场。它现在的机队由13架波音737-800组成。这家公司以前叫做日本西南航空，有两架漂亮的“鲸鲨”涂装，非常著名。

日本通勤航空是日本航空与奄美群岛和鹿儿岛政府合办的，以前主要使用萨博340，也使用过Dash-8，为岛屿等低容量机场提供服务。它现在有9架ATR42和两架ATR72，国内飞友可能很多都不知道它。

中国人都知道“北海道”，但是可能都不知道北海道有多大。这个地方没有新干线，坐火车从南到北得七八个小时，因此修建有十几座机场。从北海道各机场向本州岛及更远的地方运送乘客是很赚钱的生意，但岛内客流有限，因为北海道实在是人烟稀少。

日本航空旗下的“北海道空服”使用三架很小的涡桨飞机从札幌（市中心那个小机场）向周边辐射。现在游客较少，拉总查了一下，发现它也只飞钏路、函馆和女满别了，偶尔也飞青森——钏路风景很好，但对中国人是伤心地。几年前有位年轻的福建女教师在此跳海自杀，不过也有人说是他杀。

北海道空服去年还在使用萨博340飞机，拉总曾说过这是中国飞友方便体会萨博的最后机会。然而现在不行了，现在三架全换成ATR 42了。

拉链航空是日本航空新近成立的廉价子公司，主要应对重大旅游线路。这家公司的尾巴上本来是“Z”，因为被批评说与俄军相仿，4架787-8飞机已全部更换了尾部图案。

除拉链航空外，以上五家公司在2010年是日航集团的主体。连同维修、航食和酒店等产业在内，日航集团当时的员工多达5万人。稻盛老先生在两年时间里把它整顿好，从亏损变为盈利。这种像变戏法一样的奇迹，今后可能不会有，也许永远都不会再有了。