2023年飞行员报告出炉：90后成主力，外籍机长韩国俄罗斯人最多，女性飞行员接近破千

来自 @民航资源网 

近日，民航局飞标司发布了《中国民航驾驶员发展年度报告2023年版》（以下简称报告）。随着全球航空业的复苏与快速发展，中国民航业在2023年迎来了新的发展机遇。在这一背景下，中国民航驾驶员队伍也呈现出前所未有的增长态势。中国民航驾驶员队伍的发展现状和变化都有哪些？

驾驶员队伍规模持续扩大

2023年，中国民航驾驶员队伍规模继续扩大。据统计，截至2023年12月31日，中国民用航空局颁发的有效民用航空器驾驶员执照总数为86091本。其中运动驾驶员执照（SPL）2514本，私用驾驶员执照（PPL）5317本，商用驾驶员执照（CPL）48580本，多人制机组驾驶员执照（MPL）158本，航线运输驾驶员执照（ATPL）29522本。其中，飞机驾驶员执照80381本，直升机驾驶员执照3335本。女性驾驶员数量为947人。另外持有中国民用航空局颁发的有效驾驶员执照的港澳台驾驶员共计292人，外籍驾驶员共计3067人。

飞空客A320最多，21名机长可飞国产C919

我国运输航空公司的飞机构成主要以空中客车和波音系列飞机为主，比较常见的机型有A320、A330、B737等。从运输航空公司运行有效的机型的驾驶员型别等级签注来看，截至2023年底我国已有21名机长和6名副驾驶具备国产大飞机C919驾驶资质。目前国内飞空客A320的机长和副驾驶最多，数量分别为8899人和14471人；其次为波音737飞机，驾驶该机型的机长和副驾驶分别为7237人和12472人。

飞行员队伍年轻化趋势明显

2023年我国运输航空公司CCAR-121部运行飞行员（包括机长和副驾驶）队伍结构上，年轻化趋势越来越明显。2023年飞行员共有52979名，90后飞行员的占比最大。其中00后飞行员共206名，90后共29016名，80后共16814名，70后共4577名，60后共1728名。另外机长数量为20872名，机长平均年龄为40.67岁。我国已有34名95后机长，90后机长也达到了2612名。副驾驶年龄更小，最年轻的副驾驶出生于2001年，00后副驾驶目前已有206人。

这一趋势得益于近年来国内航空院校招生规模的扩大以及飞行员培养周期的缩短。年轻飞行员的加入为民航业注入了新的活力，同时也对飞行安全管理提出了更高的要求。

另外2023年每月机长和副驾驶的数量持续增多，这反映了民航驾驶员队伍结构的优化和升级。

女性飞行员数量稳步增加

值得一提的是，2023年女性飞行员的数量也呈现出稳步增加的趋势。据统计，女性飞行员占驾驶员总数为947名，比上一年度增加了10名。其中航线照女性驾驶员所占总比例为0.52%（22年0.49%）、商照女性驾驶员所占总比例为1.55%（22年为1.42%）、私照女性驾驶员所占总比例为1.96%（22年为1.69%）。这一变化反映了社会对女性从事民航业的认知和支持度不断提升，同时也为民航业带来了更多的多样性和包容性。

吉祥、春秋的占外籍驾驶员占比最高，外籍韩国最多

在全球化的背景下，中国民航驾驶员队伍的发展离不开国际合作与交流。随着中国民航的快速发展，许多外籍驾驶员也进入中国航空公司参与运行。截至2023年12月31日，外籍人员持有的有效的中国驾驶员执照共计3067本，其中航线运输驾驶员执照3025本。航空公司中外籍机长比例最高的国内航司为吉祥航空和春秋航空，分别为73位和71位，分别占公司机长比例为15.7%和12.82%。另外在我国航空公司工作的外籍机长，大部分来自韩国、其次为俄罗斯、墨西哥、巴西等国家。

学员商照升航线照所需时间拉长

由于近几年受疫情影响市场需求疲软，净增量近几年虽减但仍然较多，反映在现状就表现为学员初始改装放缓，商照升航线照所需时间拉长。

培养体系日趋完善

为了提高民航驾驶员的培养质量，中国民航局加强了与国内外知名航空院校的合作，推动了飞行员培养体系的改革与创新。目前，国内已建立起包括飞行学院、航空公司培训基地以及模拟飞行训练中心在内的多层次、多元化的培养体系。同时，为了吸引更多优秀人才，各大航空公司和飞行学院还推出了多项优惠政策，如奖学金、住房补贴等。

截至2023年12月31日，我国境内共有民用航空器驾驶员学校89所，其中实施模块课程（CCAR-141部附件C）的驾驶员学校51所，实施整体课程（CCAR-141部附件D）的驾驶员学校38所（其中34所具有面向运输航空公司培养飞行员资质）。相比2022年底，境内开设整体课程的141部驾驶员学校数量上增加了3所；与2022年底相比，具有航线运输驾驶员（飞机）整体课程培训资质增加了5所，训练容量7587人，现有在训学生7091人。

目前我国境外共有16所学校持有有效的境外驾驶员学校认可证书，有效训练容量为2174人，现有在训学生797人。2023年全行业共有2387人持有有效基础教员等级或仪表教员等级，其中1813人持有飞机单发基础教员等级，755人持有飞机多发基础教员等级，717人持有直升机基础教员等级，1570人持有仪表-飞机仪表教员等级，94人持有仪表-直升机仪表教员等级。按照现行CCAR-141部，持有原CCAR-91部颁发的商业非运输航空运营人运行合格证、具有训练飞行运行种类的训练机构，已于2023年12月31日完成了相应的驾驶员学校合格证换发。

飞行员培训质量正在不断提升

为确保飞行员培训质量，培训机构建立了严格的质量管理体系。从课程设置、师资选拔到培训过程监控、培训结果评估，每一个环节都经过精心设计和严格把控。同时，培训机构还积极与航空公司、航空管理部门等合作，共同制定飞行员培训标准和评价体系，确保培训质量符合行业要求。截止2023年12月31日，全国共有28个民航驾驶员执照理论考试点，分布在北京、上海、广州、深圳、成都、沈阳、哈尔滨、海口、乌鲁木齐、厦门、南昌、秦皇岛、扎兰屯等多个城市，可以保证全民航驾驶员的执照理论考试需求。2023年民航驾驶员执照理论考试量为37827人次，而2022年受疫情影响考试量仅有19572人次。

面临的挑战与问题？

尽管中国民航驾驶员队伍在2023年取得了显著的成就，但仍面临一些挑战和问题。如通航飞行员存在缺口，飞行专业人才争夺激烈。根据《报告》，通航从业驾驶员数据统计继续沿用传统CCAR-91部和CCAR-135部运行种类实施数据统计口径，截至2023年12月31日，我国通用航空企业的在职驾驶员执照数仅3764人，其中商照3201人，航线照563人。而实际需求缺口较大。其次，我国低空空域资源紧张，通航作业效率受到影响。这些问题都对民航驾驶员队伍的发展带来了一定的挑战。另外随着飞行员队伍规模的快速扩张，如何确保飞行安全成为亟待解决的问题。其次，飞行员培养成本高昂，如何降低培养成本、提高培养效率也是业内关注的焦点。此外，随着航空市场的竞争日益激烈，如何吸引和留住优秀的飞行员也是各大航空公司需要面对的挑战。